商务专线与普通公交的区别,专线公交车与普通公交有什么区别

首页 > 经验 > 作者:YD1662022-10-27 20:10:19

史上最大规模公交线网优化调整备受瞩目,如今有何新进展?方案何时出台?昨从无锡公交集团获悉,经公交大数据分析、交通调查、座谈调研以及相关部门走访等前期工作,公交线网优化调整已进入方案制订阶段。目前,正在进行快线、主干线、次干线的方案讨论和支线、特色线的设计,新一轮线网优化方案和具体线路方案将于8月形成。

 27条备选快线构建锡城公交线网“骨架”

目前,无锡市区共有294条公交线路,每天客运量达110万人次。根据前期调查,无锡公交现有线网功能层次不合理,常规线路的重复度高且不断延伸里程。延伸式公交线网造成长线,公交功能模糊混杂、布局不合理,线网层次不完善,难以满足多层次公交出行需求。在新一轮线网优化调整中,公交线网分为五个层级:快线、干线、支线、微线以及多样化线路。针对不同层级的线路,未来将在公交车上标注不同的字母标识来区分。例如,快线以字母“E”打头,干线以字母“M”打头,让市民能更清晰直观地辨认。

据了解,目前在讨论中、也是进度最快的快线已具雏形,正在进行站点和换乘枢纽的确定。根据两轮的讨论,初步设计了27条快线备选线路,占公交线路总数的10%。无锡公交集团公交线网优化调整项目负责人高强飞介绍,快线的定位是服务于长距离的组团出行和跨区出行,为城市组团间的长距离公交出行提供快速、直达的服务,让外围乡镇也能享受中心城区的资源。一般来说,快线具有线路长、站距大,强调直达、快速的特点。然而,无锡现有快线根本“快”不起来,尤其是直达、快速功能被弱化。“市区现有的快线主要在6年前开通,覆盖范围有限、线路站点多,运行效率不高。随着城市建设框架的进一步拉大,居民出行距离将大幅增加,原有的快线设置已不能满足实际需求。”

高强飞介绍,新一轮线网优化中,将取消、截短现有的部分快线,同时新增、调整快线覆盖盲区,使服务范围更精准。总体来看,未来快线呈现“环 放射”结构,沟通中心老城、太湖新城“双核”和马山、阳山、洛社、玉祁—前洲、锡北、东港、羊尖、鹅湖“八大组团”,构建锡城公交线网“骨架”和交通走廊。快线将在“双核”至八个组团间打造一小时服务圈,提升市民出行效率。

150条左右干线担当公交客运“主力军”

进度仅次于快线的是干线,目前已完成第一轮讨论,还将进入下一轮讨论。高强飞介绍,公交干线分为主干线和次干线,其中主干线是城市公交客运的骨干网络,具备强大的客运能力,承担大部分的公交运输功能,联系主要城市片区和大型客流集散点,为片区间长距离公交出行服务。次干线深入各居住区及功能片区,服务公交干线未覆盖的城市次中心及有较大公交出行需求的地区。次干线通常依据干线和换乘枢纽布局,是城市公交线网的基础,起到填补干线空白、转换衔接的功能。根据初步设计,新一轮线网优化调整后,干线将占公交线路总量的一半,备选线路在150条左右。

“作为公交体系的重要组成部分,公交支线和特色线尚在设计中”,参与公交线网优化的深圳市城市交通规划设计研究中心专家介绍,支线主要是联系片区内主要居住区、就业地、枢纽点等客流集散点,为短距离公交出行需求服务; 特色线包括定制巴士及通勤、通学、假日、旅游、商务专线等特色公交,满足多元化需求。随着新一轮线网体系的建成,后期还将进行运力测算、枢纽选址、专家意见咨询、配套建设等。预计公交线网优化方案和具体线路方案将于8月出炉,并率先在部分试点线路落地实施。

据悉,本轮线网调整的目的是服务城市发展和市民出行需求,通过优化公交线网,结合地铁线网,促进“两网”融合,提升城市整体公共交通服务水平。今年7月1日起,《公共汽电车线网设置和调整规则》正式实施,无锡本轮公交线网的设计和调整均符合国标。值得期待的是,立体化、多层次的公交线网结构将给市民的出行时间、步行距离、等车时间做减法,给公交可达性、换乘便捷性做加法,大大提升市民出行效率和体验。

(记者 蔡佳)

来源:江南晚报

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