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文丨西部菌
近日，随着最后一方混凝土浇筑完成，成都天府国际机场T2航站楼完成主体封顶。至此，整个成都天府国际机场航站楼主体结构全面完工。成都离中国第三座双机场城市再近一步。
当然，这里说的双机场城市，是指拥有两座4F机场，也即等级最高的机场，它可以起落各种大型飞机，也是拥有国际航班最多的。
而目前在建和已建成的双机场城市有六个，分别是上海、北京、成都、厦门、大连、青岛。
当然，现在已经正式运行的双机场城市只有2个，那就是北京和上海。
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北京是首都国际机场和大兴国际机场。其中大兴国际机场也要在本月底正式投入运行。
上海就是虹桥国际机场和浦东国际机场，也可以说是全国第一座双机场城市。
除此之外，成都的天府国际机场要到2021年才能正式投入运行。
但是，厦门、大连、青岛，即便是新的机场建成后，其还是只能算单机场城市。
比如，厦门，现在通航的是高崎国际机场，实际只是4E级。而正在建设的翔安国际机场，则是4F级，其最早要到2020年才能投入运行。
另外，翔安国际机场正式运营后，高崎机场的用途现在还不明确，到底是停运还是承担一部分飞行业务，仍未有公开信息。
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而即便保留通航，厦门也算不上是拥有两个4F机场的双机场城市。
再来看大连。大连目前运行的是周水子国际机场，其同样为4E级。而在建的金州湾国际机场，虽是4F级，但何时开通却依然是未知数。
青岛目前在运营的流亭国际机场同样为4E级，在建的胶东国际机场是4F级，有望在今年底或明年初正式通航。不过，新机场开通后，老的流亭机场将有被关闭。
所以，国内至少未来十年，真正拥有4F机场的双机场城市，只有北京、上海、成都。由此也可见成都的实力。
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众所周知，机场建设不仅投入高，动辄数百上千亿，而且后续的维护成本非常高，一旦没有足够的货物、客流吞吐量，将是一个非常重的负担。所以，像青岛、厦门，即便新机场建好后，旧机场都将被停运。
当然，近几年动议建设第二机场的城市不少，包括广州、三亚、重庆等。但一个机场从规划到审批到建设再到最后的通航，一般要长达十年时间以上，不是一朝一夕可以完成的事。
不过，机场也不是越多越好，关键还是要看具体的区位和经济条件。比如，拥有庞大的高铁枢纽的武汉，至少在短期内就足够了，因为高铁可以承担相当一部分的分流作用。而经济体量排名全国前十的苏州，至今没有自己的机场，而是与上海共用机场。
但总体上，双机场，依然是一座城市经济实力的重要标志。
