211马力，大力出奇迹
并且，同为第八代，这台1.5T其实和上汽通用2.0T发动机有着大量技术共享，例如缸体相比上一代1.5T（现款君威上那台）改成了反置式布局，搭配350Bar共轨直喷，其油耗比上代降低了6%。
●东风日产VC-Turbo 1.5T超变擎
▲服役车型：新一代奇骏（售价18.19-26.29万）
▲核心卖点：双喷射，直列三缸，真·可变压缩比，204马力/300牛·米。
因为近期网上关于新奇骏的种种讨论，讲道理，评委会把目前处于风口浪尖的日产1.5T直列三缸发动机放在十佳评选中有那么点敏感。直列三缸发动机的想必同排量的四缸引擎确实更有低扭爆发的优势（单个气缸排量增加，做工冲程产生的动能更暴力），但三个缸天生就是覆盖不了全速域的动力输出，这一点怎么着也没得洗。
真可变压缩比，VC-Turbo 2.0T还是很香的
至于技术本身，日产VC-Turbo系列还是相当硬核的，其中最牛X的应该就是日产通过双曲轴系统实现的真·可变压缩比技术。我们目前常见的可变压缩比都是通过可变气门实现的，是在缸盖上下功夫，虽然也能实现高压缩比（膨胀比大于压缩比），但毕竟进气喷油需要相应缩减，容易造成整机的爆发力缺失。而日产则在采用了双曲轴连杆系统，在不同模式下活塞的上下支点位置可以灵活改变，属于在缸体内下功夫，这种做法与进排气无直接相关，因而即便是压缩比状态下也能做到非常暴力的动力输出（油标够，不爆震的话）。
总结：
总体来看，国内的十佳发动机评选依旧以国产车为主，国产车中又逐渐呈现出混动系统占主流的趋势。不过我们也要准确认识到，2021年各品牌新推重磅新机型确实不少，本田思域上的L15C8 1.5T、奔驰C级上的M254 1.5T、比亚迪DM-i等等都堪称硬核代表作，但却没有上榜，反而多了北京魔核、日产三缸机等冷门新作，吉利雷神动力甚至没有服役产品也出现了，这不得不让人怀疑评委会是否也存在“恰饭”操作？
