将单向阀插回真空电磁阀管路，拔下电磁阀A阀朝上插的橡胶管。启动发动机挂两驱，用手指触摸A阀朝上的插口，有吸力。拔下电磁阀B阀朝上插的橡胶管,用手指触碰应无吸力为正常。AB两阀的工作相位正好相反。
此时检查的结果为AB两阀都有吸力，提示故障就在B阀上了。
用万用表电阻档检查AB两阀的电磁线圈电阻均为80欧正常，故障应是B阀阀芯卡死了。
拆下真空电磁阀，用12伏电压给电磁阀线圈加电，A阀能发出滴滴答答的阀芯跳动声。B阀则没有仍何反应，果然是B阀阀芯卡死。用钢丝捅捅B阀，再用压缩空气吹吹，B阀也能发出滴滴答答的阀芯跳动声，B阀已修复，将真空电磁阀装回。启动发动机，两驱工作正常。
将车子开出路试，几公里后，前驱指示灯再次闪烁。回家拆下真空电磁阀检查，A阀线圈80欧正常。B阀电磁线圈电阻无限大，预示电磁线圈内部烧断，这是无法修复的。几分钟的事，B阀就损坏，真是霉气！
由于B阀线圈烧毁不能关闭，两驱时，A、B两阀同时出现真空，就会使真空同时出现在四驱执行器真空室左右两侧，执行器无法动作。在执行器右侧弹簧的作用下，前桥始终处在四驱状态，前桥四驱指示灯乱闪。
这时，将B阀的真空管拔掉，用一个5毫米的螺丝堵住真空胶管，以免真空泄漏。执行器左侧真空失去，右侧在A阀真空的作用下，将前桥四驱分离，看似也可以正常工作。挂四驱，因B阀真空管拆除，不能给四驱执行器提供真空，但四驱执行器会在弹簧的作用下复位，四驱也能正常工作。长期如此，会不会出现啥问题？
