二者各司其职
缸内直喷和歧管喷射并不是简单的切换工作，它们各有分工。在发动机不同的工作状况下，会采取不同的工作方式。在高负荷、急加速的情况下，缸内直喷负责工作。在怠速、刚启动、低负荷状态下，歧管直喷负责工作。在中等负荷、环境复杂的情况下，二者会同时负责。实现分层燃烧，均质燃烧的效果。不仅如此，D-4ST的出现还解决了缸内直喷发动机积炭的问题，提高各个转速时候的动力输出。
缸内直喷和歧管喷射的组合，升级版的生猛…要来一发么，*年？
D-4ST真能做到完美无缺？
首先是成本问题，其他发动机歧管喷射在和缸内直喷技术上只会二选其一，而D-4ST却两者兼备，这必定会增加发动机的设计生产成本。这也就解释了为何D-4ST最先装备在全新汉兰达、皇冠上而并非销量更好的雷凌或凯美瑞之上，打得全是成本的算盘。人生处处是套路啊，*年。
毕竟涡轮增压发动机的工作环境是相对而言比较高温高压的状态，发动机部件的要求会增高。其中的各种电子系统会很容易受高温高压影响。所以，出现故障和损坏也不是难事。高温情况下，人都会中暑、休克。电子系统也一样会。
D-4ST发动机能提供大的动力输出、运转起来也很平顺。在驾驶全程都可以保持“精神抖擞”的状态，而且油耗也不算高。毕竟这是丰田的独创技术，使用的车型也不算多。看客老爷们还是需要在驾驶中去感受，搭载这样的发动机能不能满足你的驾车习惯和初衷。是否值得？还是亲身去体会吧！
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