上图中黄色的是变速箱输出轴，蓝色的是各个档位的齿轮，这些蓝色的齿轮只是空套在输出轴上，没有硬连接。而紫色的结合套是卡在输出轴上有硬连接的，需要挂哪个档位就移动结合套与对应档位齿轮结合，这样就可以把对应档位的齿轮与变速箱输出轴结合在一起，这个齿轮就开始进入动力传递状态了，也就是挂上对应档位了。
离合器则是动力的开关，你可以把它想象成两个摩擦片，一个连着发动机，另一个连着变速箱，正常情况下这两个摩擦片被弹簧压紧在一起，靠摩擦力传递动力，由于弹簧的压紧力度非常大，摩擦片之间的静摩擦力非常大，所以离合器不会打滑。当你踩离合的时候离合器踏板会驱动摩擦片逐渐分离，在分离的过程中摩擦片之间的摩擦力越来越小，也越容易打滑，离合器传递的动力会逐渐减少，等离合器摩擦片完全分离的时候动力就彻底断开了。
以上内容我们大概了解了一下手动变速箱的基本结构，下面就结合实际情况来聊聊在驾驶中应该掌握哪些重点。
1、起步手动挡车起步其实就是玩离合器，如果你能把离合器操作好，那么手动挡起步将会非常容易。而幸运的是离合器的控制其实非常简单，要点就是慢松快踩。
慢松就是起步松离合要慢，因为松离合其实就是在把驱动轮与发动机连在一起，就是在给发动机增加阻力。如果你松得太快，发动机的阻力瞬间增加太多就很容易被憋熄火。而慢慢松离合就可以给发动机缓缓增加阻力，发动机就不容易熄火。
上面的说法其实很书面化，也就是说就算你看懂了，在实际操作时仍然没一个清晰的概念。那么下面我们就来举个例子，这个例子现实中几乎没人这么做，但是我相信它一定是最直观的展示离合器控制技巧的例子。
假如现在有一辆自行车支在原地，后轮悬空。我给你一个玩具车里的小电机，电机上带了一个橡胶轮子，现在我把电机通上电，让你把电机的橡胶轮子靠在自行车轮子上，并且驱动自行车轮子转起来。你会怎么做？如果你一下子把电机的橡胶轮子紧紧贴在自行车轮子上，那么电机肯定无法转动，因为它的力量太小了。这就像手动挡车起步时松离合太快，发动机阻力一下子增加了很多，超过了发动机的驱动能力，发动机自然会熄火。
而正确的做法是先轻轻地把电机的橡胶轮碰在自行车轮子上，这时候电机转速会稍微下降，毕竟轮子接触后给电机增加了一些阻力，但是由于接触的力度很小，所以电机的橡胶轮与自行车轮子之间会打滑。打滑的时候电机的橡胶轮子也会给自行车轮子传递一些动力，这些动力很少，但是慢慢作用下自行车轮子依然会被驱动着逐渐动起来。等自行车轮子开始缓慢转动，我们可以再稍微用点力，这时候电机的转速会再次下降，但仍然不会被憋停，因为我们虽然增加了橡胶轮子与自行车轮子的压力，但这个压力总的来说还是比较小，所以两者之间还是在打滑，只是打滑的时候传递给自行车轮子的动力更多了，于是自行车轮子会越转越快，最终自行车轮子的转速与电机橡胶轮子转速相同，这时候就算我们把电机的橡胶轮子用力按在自行车轮子上，电机也不会被憋停了。而轻轻把橡胶轮子压在自行车轮子上让它们之间打滑就是我们常说的离合器半联动，橡胶轮子完全用力压在自行车轮子上，就是我们说的完全松开离合器。
而手动挡车起步时离合器的操作也是这么个道理，先轻轻地松一点离合器踏板，让离合器的摩擦片轻微接触，此时摩擦片在打滑，发动机不会被憋熄火，但同时摩擦片也传递了一部分动力，这个动力就开始驱动车辆逐渐起步，在起步的过程中车速越来越快，我们就可以再稍微松一点离合器，增加传递的动力，让车辆继续加速，等车速与发动机转速匹配了，我们就可以彻底松开离合器了。
所以在起步的时候你想象着你踩离合的脚实际上控制的就是电动机橡胶轮与自行车轮子的压紧程度，那么你在操纵时心里是不是就非常有数了呢？而且开车起步比上面用电机驱动自行车轮子要简单得多，因为发动机的动力更大，而且我们还可以踩油门让发动机输出更多的动力。比如起步时你慢慢松离合，发动机转速降低了，这时候试试踩点油门增加点动力，发动机转速立马就提升了，这时候你就可以稍微快一点、多一点松离合了，因为发动机动力提升了，可以承受更大的阻力了。这就是人们常说的油离配合。离合器松得越快越多，油门同样也要踩更多。离合器松得越慢越少，油门也就不需要踩太大。
