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恒温器H形膨胀阀控制的制冷系统由于内平衡膨胀阀制冷系统需要用毛细管来感测蒸发器出口的温度高低的方法调节供应蒸发器的制冷剂流量，特别是当毛细管比较长时，以及毛细管是间接感测蒸发器出囗的温度，所以内平衡膨胀阀控制精度受环境温度以及其他许多因素的影响，而采用H形膨胀阀制冷系统便解决了这一问题。
1.H形膨胀阀制冷系统的工作原理本系统是离合器制冷循环系统之一，它采用恒温器和H形膨胀阀共同完成制冷系统的循环通断运行。
工作原理如图3-6所示。
图3-6H形膨胀阀制冷系统
I-H形膨胀阀；2-储液干燥器；3-冷凝器；4-压缩机；5-电磁线圈；6-恒温器；7-蓄电池；8-蒸发器
压缩机首先将制冷剂压缩后输送到冷凝器冷却液化，经过储液干燥器后再进入H形膨胀阀，先进行节流减压，然后进入蒸发器蒸发吸热。
制冷剂蒸发成气体后再次进入H形膨胀阀，从阀中出来后回到压缩机再循环。
当蒸发器的温度过低，感温器感测到后，恒温器切断离合器的电磁线圈电路，压缩机停止运行。温度升高后，恒温器又自动接通离合器电路，压缩机又开始运行。
由此可见H形膨胀阀同内平衡膨胀阀一样，能够根据蒸发气体的温度来自动调节供给蒸发器的制冷剂量。
H形膨胀阀制冷系统目前已为许多著名的汽车厂家所采用，例如北京切诺基吉普车、奔驰230E型汽车、克莱斯勒汽车等。
2.H形膨胀阀的构造及工作原理H形膨胀阀是因为它的内部通路像H字母而得名，见图3-7。
在一个方形阀体端面，右方进液管与储液干燥器相连，左方出气管与压缩机进气孔相连。
阀体的另一端与标准蒸发器的进液接口和出气囗相接近。
整个阀体可以在蒸发器上固定。
从图中可以看出，在高压液体进口和出口之间，有一个球阀控制的节流孔，节流孔的开度大小由弹簧和感温器控制。
感温包内部的制冷剂直接感受从蒸发器出来的蒸气温度，以控制杆下部球阀的上下运动，并与弹簧一起控制流量的大小。
当蒸发器的温度高时，感温包内制冷剂压力增大，克服弹簧压力，球阀开度增大，制冷剂流量增加，制冷量增大，反之亦然。
克莱斯勒公司把低压开关、恒温器一起装在H形膨胀阀上。
H形膨胀阀制冷系统，能够在工作时调节蒸发器的过热度。
即在工作时将发动机调到并稳定在2000r/min，利用压力表首先测定其低压端压力，然后拧动调整螺栓，调至使其低压蒸气压力比对应的饱和温度高出3°C的压力即可。
图3-7H形膨胀阀
1-感温器；2-弹簧；3-调整螺柱；4-球阀
3.H形膨胀阀制冷系统的优点(1)安装简单，不需要绝热处理的毛细管温包系统结构也很紧凑的（因它直接将恒温器、压力保护开关安装在一起）。
(2)可靠性高。
因H形膨胀阀直接安装在蒸发器上，接头少，泄漏制冷剂的机会大为减少，所以不怕汽车的震动，运行事故较少。
(3)维修调试方便。
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