早上6点出发，赶到德阳文庙广场候车点排队，6:30乘上德阳到成都地铁3号线的摆渡车，车程约46公里，7:30到达新都成都医学院站换乘地铁3号线，8:40到达位于春熙路的办公室。下午5：30下班，按返回路线再来一遍，晚上8点过到家。
这是如今住在德阳，工作在成都的上班族的通勤方案。单边通勤时长2小时40分钟，如果上班地点在高新南或者更远，单边时长则需要约3小时，单日通勤时间需要6小时。当然，比起拼车单边30元的价格和时间的不可控，摆渡车加地铁12元的票价和相对确定的时间更稳妥，只不过通勤时间太长。
正在推动建设的成都至德阳的市域铁路S11线将改变这一现状，德阳和广汉、彭州终将圆了朝思暮想的“地铁梦”。
S11线项目用地预审获批复通过
9月初，自然资源部批准了市域（郊）铁路成都至德阳线（以下简称S11线）工程建设项目用地预审，项目迎来重大进展，预示着有望迎来正式开工建设。
S11线项目现已列入国家发改委2022年中央加大建设用地保障力度的国家重大项目清单。据批复，项目用地总面积112.6132公顷（1689亩），其中农用地93.34公顷（1400亩），耕地61.40公顷（921亩），含永久基本农田23.32公顷（350亩）。批复要求项目在初步设计阶段，必须严格保护耕地，从严控制用地规模。
▲自然资源部已批准S11线建设项目用地
S11线总长度约70千米，其中成都段总长度约30千米，德阳段约40千米。项目总投资287亿元，建设地点涉及成都金牛区、新都区、彭州市和德阳旌阳区、广汉市。设计列车最高运行速度为160公里/小时。预计全线将于2026年底建成试运营。
S11线自成都地铁1号线韦家碾站引出，经金牛区、新都区、彭州濛阳、广汉市三星堆、德阳天府旌城、德阳中心城区至德阳北站。线路主要沿北星大道、成德大道、天府大道北延线（在建）、德阳泰山路敷设，主线止于德阳北站。沿线串联凤凰山组团、国际商贸城组团、斑竹园组团、新军马乡村休闲组团、四川全国农产品及中药材贸易中心（濛阳），广汉市三星堆文化园组团，德阳市天府旌城、德阳南站、德阳市中心城区、德阳北站等主要客流集散点。项目建成后将联动区域产业、串联功能组团，缓解德阳老城区客流出行压力，引导和推动成德一体化发展。
S11线共设车站15座，其中地下站10座、高架站5座。设凤凰山停车场、德阳北车辆段，主变所3座。
▲S11线沿途站点分布图，图源自成都发布
地下站主要设在成都和德阳的城市建成区，对城市建设影响较小。成都市范围6座地下站（韦家碾站、凤台三路站、友谊站、杜家碾站、国际商贸城站、斑竹园站）设于成都市金牛区和新都区，各站点与成都市轨道交通线网形成5座多线换乘站。德阳市范围4座地下站（四川建院站、五洲广场站、文庙广场站、德阳北站）设于德阳市中心城区及德阳北站等主要客流集散点。高架站（马家站、濛阳站、三星堆站、天府旌城站、德阳南站）则主要设于成都市与德阳市城区之间。
▲沿途站点详细情况表，图源：成都发布
彭州广汉德阳迎来“地铁梦圆”
2010年9月，成都地铁1号线开通，成都进入地铁时代。截止目前成都已开通13条轨道交通线路，开通里程558公里，轨道交通网累计客运量突破90亿乘次，公共交通出行分担率超60%。除了交通出行更加便捷，地铁也深刻地影响和重塑着这座城市，促进城市空间布局的优化与转变。
一是地铁沿线土地的优先开发，地铁房和地铁商业受到了市场的热捧，与地铁站的距离成为市民购房置业的重要考量因素。
二是地铁改变了城市人口的空间分布，使城市人口更加乐意选择在城郊疏散居住。最典型的区域就是郫都区的犀浦，目前实际常住人口已达40万人左右。相信随着成都近年来大规模兴建的地铁TOD模式逐渐呈现，除开带动一波住宅和商业发展热潮外，各个地铁TOD建成运营后也将成为各个区域或片区的中心，深刻改变成都人口的居住格局。
