但通过《企查查》查询得知，该公司的注册地址为成都市高新区芳草东街93号2幢1单元6楼7号，高德地图显示该地址为一居民小区。参保人数仅为6个人。一个参保人数仅个位数且注册地在居民区的公司是否有实力承接过亿的生意，探雷哥表示怀疑。
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赤裸裸的向实控人输送利益
据招股说明书披露，2016年、2017年卡倍亿与实控人林光耀之间存在资金拆借的情况。
虽然拆借资金余额不大，难以看出当期拆借资金的发生额具体是多少，但双方拆借利率引起了探雷哥的注意。
卡倍亿公司向实控人林光耀借入资金，按照1%月利率计算利息；然而实控人林光耀向卡倍亿公司借入资金却只需按照0.36%月利率计算利息。
换而言之，卡倍亿向实控人林光耀借钱的年利率高达12%；而实控人林光耀向卡倍亿借钱的年利率却只有4.32%。如此直白地向实控人输送利益，着实惊叹。
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产能过剩仍大规模扩产
根据招股书显示，主要产品汽车线缆的产能利用率逐年下降，产能利用率由2017年的88.42%下降至2019年的64.57%。
汽车线缆的产能利用率，两年时间下降接近25%；也就是说截止2019年度，汽车线缆有35.43%的产量是闲置的。产能利用率不足、产能过剩的卡倍亿，IPO募资仍抛出了大额扩产投资计划。
募集资金扣除发行费用后，全部用于以下两个线缆项目建设：
这样的企业，上市募资扩产的必要性和合理性在哪里呢？继续加剧行业和公司自身的产能过剩吗？
然而，卡倍亿对募资给出的解释是，提升公司产能，满足新能源汽车线缆、智能网联汽车线缆未来市场需求。
事实上，汽车市场高速增长时代结束进入调整期，从 2018 年开始出现首次负增长，汽车销量短期承压，市场总体回升的幅度有限。2019年以来，新能源汽车销量增速放缓，进入低迷期。在2019年之前新能源汽车一直保持高速增长态势，但随着新能源汽车补贴政策缩紧、整车降本压力增大、消费者对新能源车的里程及安全性能的担忧，新能源汽车销量面临较大压力。根据中国汽车工业协会数据显示，新能源汽车2019年度产销量分别为124.20万辆、120.60万辆，同比下降2.30%和4.00%。
对于产能消化的考虑，卡倍亿可谓是想当然。公司称，将向新能源汽车领域进军，目前已经通过了特斯拉的供应商名录，而且已进入供应商名录。
据卡倍亿董秘蔡悦畅向《证券日报》记者回应称：“公司是汽车整车厂商的二级供应商，为汽车线束厂商提供汽车线缆配套服务，汽车整车厂商并不是公司的直接客户。公司目前有通过汽车线束厂商安波福电气系统有限公司为特斯拉供应汽车线缆，但该业务量占公司销售收入比例较小。”
距离大规模供货，恐怕为时尚早。
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结束语
2020年前三季度，归母净利3152.05万元、同比下滑10.50%。前三季度归母净利润，仅完成去年全年归母净利润的52%。其原因在于毛利率的下滑，全年业绩较2019年可能存在进一步下滑迹象。
近年来，卡倍亿缺钱显而易见。上市前，公司的短期借款常年维持在2亿元以上，货币资金只有6000万元左右。如果没有每年滚动的2亿多的流动资金贷款，卡倍亿可能难以“续命”。
从卡倍亿与实控人林光耀之间的资金拆借，也可印证卡倍亿手头资金确实紧张。
也许，正因为“缺钱”才迫不及待上市“圈钱”。
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