CT5自带舒适、运动、防滑三种驾驶模式，此外还有可自定义声浪、刹车、转向、悬挂属性的MyMode，不同模式下车辆的性情有一些变化，下文所述驾驶感受以运动模式为主。
关于这台2.0T涡轮增压发动机，“Tripower”之类的技术我就不再赘述了，你需要知道的是，它的动力响应较为积极，涡轮在1500rpm时便介入工作，迟滞相对轻微。
对于开过ATS-L的人来说，CT5的绝对动力确实会让你觉得稍弱，但是它的10AT变速箱还是有点“香”的。以往，通用的AT产品总会出现些许顿挫，现在你基本不用为这种问题担心了。舒适模式下，变速箱会更喜欢升挡，适合佛系用户。
CT5的悬挂配置很常规，但调校方向很反常规。MRC可以进行软硬调节，不过它对阻尼的控制在硬朗的弹簧面前，是那么渺小。哦对了，试驾车型还罕见地配备了mLSD机械式限滑差速器，这部分等以后有机会场地试驾再说吧。
