其一是贵。第三代Duo虽然实现了小规模的生产，但是每台车的单价都双倍于燃油动力的奥迪A4，这无论如何也难以让消费者接受。
其二是沉。独立电机驱动后轴的形式，让Duo的性能并无优势，在电量耗尽后沉重的质量将使得车辆性能远不如纯燃油车型。
奥迪Duo内饰同便宜一半的A4没什么区别
所以到2001年，奥迪Duo项目结束，现代意义的插电式混动车型大规模量产还要再等几年。
实现插电混动的量产
比亚迪F3DM
总有一种说法是比亚迪剽窃了本田的创意，也有一种说法是中国汽车混合动力的跃进来自于日本企业专利的过期。他们一定是不了解历史，早在2003年当本田还在折腾并联式混动的时候，十分弱小的比亚迪就开始了混动汽车的研发，并将结果于2008年。
2003年 比亚迪核心还是福莱尔这样的低端车型
世界第一台量产PHEV
谁才是第一台量产插电式混合动力汽车，此前有许多种说法。有一种说法是雪佛兰的Volt，确实它早在2007年就亮相了，但直到2011年才实现量产。另一种说法是Fisker Karma，来自一个基本凉透的美国新能源品牌，它实际上也要到2010年后才实现量产交付。
雪佛兰Volt
