大千世界，不可想象的事情总是让我们捉摸不透。练车的朋友都能发现，同一辆车在左右倒库时，差别很大。同一辆车，等长的库线，它的运动轨迹完全不同，致使我们在倒库时，同样的方法，操作起来，左右不能完全一样，否则就会失误，到底是为什么呀？
这是车自身结构造成的，不是我们讨论的话题，但它千真万确的存在。右倒库时，车的运动轨迹半径比左倒库小，半径小，就要做出长时间的调整，所以车身与库角小于30 cm时，回轮距离要比左倒库长很多，车与库边线的夹角也要大很多，车越斜也就越不好倒。
反观左倒库，由于这边的运动轨迹半径大，等车身小于30 cm时，回轮距离非常短，甚至根本不用回轮，车就已经倒进库里了。由于车身进库时，已经非常接近与库线平行，所以我们都感觉左边操作起来，感觉还是容易一些。
但有很多朋友在左倒库时，尤其在最后一步打死进库的时候，为什么总出错呢？绝大多数驾校都是先练右倒库，右倒库与左倒库最大的不同之处，就是车会斜着进库，第一个点越早，车斜得越严重。当最后打死进库时，右后轮在库线的外边，我们要通过判断车的弧形轨迹，确定在哪个位置打死方向。而右倒库不同，由于半径大，当进库时，车更像直着倒进来一样，而左倒库看的点位肯定与右倒库有所区别。
还有一点也容易造成失误。由于左倒库躲角回轮时间短，回方向，再次打死方向连续操作，很容易造成手忙脚乱，一不小心就会方向来不及做，或者打反而造成压线挂科。
要想既轻松又准确地完成左倒库，我们就要把右倒库的方法，稍加改动。右倒库时，车身小于30 cm就要回轮躲角，有的是回一圈，有的是回一圈半，也就是回正，但在左倒库时，回轮的时候，已经很接近库口，与库线的角度也不是很大，就不要照搬右倒库的回一圈或者一圈半了，根据车身与库线的角度大小，适当回轮，马上再打死进库即可。如果你还是回轮一圈、一圈半，再马上打死方向一圈或者一圈半，时间肯定来不及，容易造成压线。你只要把它想象成进库后修方向就行了。
受影响最大的就是一把倒库，虽然一把倒库简单易学，但它存在一定的局限性，就是打晚了无法挽回，建议左倒库的点，还是用控制线上的点，只要晚打一点或者慢打一点就能一把倒库。
总结：左倒库回轮躲角时，不要再回一圈或者一圈半，只是稍微摆动一下方向盘，就能轻松入库。
