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虽然说汽车动力未来发展的最终方向极有可能是燃料电池或者纯电动，在我之前很多文章里也说过，目前无论是纯电动技术还是燃料电池技术，都有或多或少让人完全无法接受的缺陷（譬如燃料电池的高成本、电动车的里程焦虑），因此在这些技术完全成熟之前，内燃机在短期内必然不会完全退出历史舞台。
所以现阶段，在面对各国更加严苛的环保法规要求时，各家车企一方面是进一步优化纯电动、燃料电池等技术，另一方面则是提升现有的内燃机技术，满足法规。
粗略分析一下，目前在传统燃油车的内燃机技术上，优化而来的路线不外乎是以下几种：
第一就是以马自达、丰田为代表，他们进一步压榨内燃机的极限。马自达的Skyactive-X在汽油发动机上结合了柴油发动机的一些特性（压燃），实现均质燃烧，提升发动机的效率；丰田40%热效率的发动机现在也算是一个人尽皆知的卖点（丰田混动系统热效率41%）。
第二就是以两田为代表的油电混动技术，无论是丰田的THS还是本田的i-MMD，经过市场验证后算是有口皆碑。我曾在上海采访过一个专车司机，他向我表示，他的雷凌双擎使用油耗大概只有4.3L-4.5L/100km。
第三就是插电混动技术了，相比于之前两项技术，插电混动的技术门槛要更低一些，加上政策的福利，成为了目前国内最为普及的混动技术之一。但在实际使用中，插电混动的节油效率比较一般。
