十一、哪种脚踏是最好的选择？
其实很多事情都归结为个人信仰或喜好，在公路车的世界里也是如此。不过你基本上需要在SPD-SL、Speedplay和LOOK之间做出选择。在骑公路车时，对于哪种踏板最适合你，我们无法给出一个笼统的答案。如果你以前从未使用过锁踏，最好尝试不同的系统，并比较它们。另一方面，如果你已经使用锁踏多年，那么继续使用习惯的系统就好。
另外关于Speedplay ，Wahoo收购后最近重新设计了经典的棒棒糖锁踏，并且据说有集成的功率计版本稍后推出。Garmin也有集成功率计的脚踏，应该是第一批将功率计集成到锁踏的供应商。
似乎在公路车领域，默认应该使用锁踏进行骑行。与自行车成为一体的感觉是难以形容的，我们建议尝试一下。锁踏的提拉动作可以提供一个完成的踩踏行程，这一直被认为是高效率的踩踏方式然而，不过最新的研究结果表明，按原先直观且简单的纯踩踏方式更有效率，但无论如何，都需要锁踏来进行稳定。
对于所有刚接触锁踏世界的人，这里有一些提示，可以帮助你尽可能快速上手减少受伤：刚使用锁踏时，最好选择自由度高、调节成非常容易松开的设定，以免零速摔。同时，在停下来之前应该解开锁踏，以免速度消失后难以保持平衡。
十二、传统内外胎还是真空胎？
在我们讨论车轮尺寸和轮胎之前，让我们简单地解决一个许多人可能会有的问题。你使用经典的内胎、管胎还是最潮流的真空胎系统？这一问题在公路自行车中可能还在探讨，但在山地车领域，真空胎早已成为标准，几乎每款外胎都能适配真空，与之相比，公路车轮胎在这方面仍然落后，有时很难达到真空标准。
真空胎可以完美的适配低胎压。比如较老款缺陷的比较窄的车圈，比如700x25C，胎压设定在6-7 bar，由于体积较小，在刺穿后空气泄露太快，及时补胎液设法堵住这个洞，轮胎里就没有足够的空气继续行驶了，因此用更高体积的轮胎/更宽的车圈，可以在较低压力和补胎液的搭配下用更多的时间来发挥它的魔力。
真空胎的优点明显大于缺点：更高的穿刺防护、更好的顺应性用来吸收较小的震动、更强的抓地力和略低的惯性质量，没有内外胎之间的摩擦反过来可以增加滚动效率。正如之前在实验室中发现，在砾石轮胎测试中，真空胎相较普通轮胎可以降低10%的滚阻。唯一的缺点是，你可能会在骑车的时候携带一个备用的内胎，而不用携带补胎片等一堆工具，不过大多数时间都用不上。而且像Tubolito或Schwalbe Aerothan这样超轻的内胎，也没有什么重量。你还需要定期检查轮胎内有多少补胎液，因为随着时间的推移，它会因为热量、氧气和震动影响而蒸发和干燥。
十三、适合你公路车的轮胎
在决定你的骑行乐趣方面，可能其他方面都没有轮胎对一台车重要，这直接影响这骑行类型发生变化。或许一个人喜欢在完美的柏油路上骑行几小时，或许另一个人就喜欢偶尔在越野路上飞驰。幸运的是，公路车的趋势是轮胎间隙越来越宽，意味着除了成为主流的700 x 28C，现在可以在车架和前叉中安装700 x 32C轮胎。从我们以往的数据及经验来判断，最佳舒适性、滚阻和风阻的适合点在28到32mm之间，在现在这种情况，真的没必要用700 x 25C轮胎来惩罚自己。
更细的轮胎有更低的滚阻被证明是错误的。在相同的气压下，体积较小的轮胎具有更高的滚动阻力，因为轮胎的形变相较于大体积的轮胎比例更大。在相同的气压下，更窄的轮胎需要克服更多的形变，在我们最近的公路外胎测试中，Vittoria Corsa G 以无与伦比的舒适性、巨大的抓地力和最好的滚阻获得了测试的胜利。而对于专注于竞赛的车手来说，可以前后搭配不同的外胎来达到最佳的状态，即前轮用700 x 25C轮胎提供最佳的空气动力学性能，后轮用700 x 28C轮胎获得额外的舒适性。对于普通人，我们一般建议轮胎宽度至少700x28C。
在购买一套新轮胎之前，确保你的车架和前叉有足够的轮胎间隙以及轮组可以适配，在一个老旧17mm内宽的车圈上安装一个700 x 32C的轮胎是没有意义的。轮组除了内外宽，其框高也是轮组和外胎的组合中发挥重要作用，一个80mm框高的轮组看起来很帅，可以在空气动力学性能上大幅提升，不过与此同时，对于初学者来说可能难以控制。如果是初学者，建议使用40mm左右的轮组来应对各种的路况。除此之外，现在铝轮组也可以很轻，价格也很低廉，同时不用担心它的损坏，坚固耐用，也是一个在预算不多时的选项。
十四、完美的公路车变速系统是1X 、2X、机械的，还是电子的?
如果你回看一下我们最近的套件测试，会立即发现至少在高性能领域，电子变速是无法回避的。而在全地形公路车领域，1X系统已经成为大趋势，没有前拨，与之相反的公路车领域，在测试的15个型号中，只有2款车使用了1X系统。
