再把后刹的图放这里一遍。刹车效力最大化的操作应该是前后刹同时使用，后刹略微早于前刹（这里略微可以理解为非常短，一瞬间）。因为先用后刹，可以使车辆中心稍微后移，再接着前刹，这样与直接捏前刹相比可以减少一些整体重心的前移，这样尽可能增加了后轮对地面的压力，也就是加大了整车对地面的压力，也就是增加了摩擦力，刹车更有效。再啰嗦一下，使用刹车一定要避免一把抓使劲捏到死，这样是最危险的，容易摔车，一定要从轻到重。
想想翘尾，就是利用前刹车以及人身的重心前移实现的，如果后轮都和地面没接触了，唯一能提供刹车效能的地方只有前轮了。如果紧急刹车，前刹车略微早于后刹，只会让重心更前移，后轮对地面压力更少，摩擦力更小，这样刹车的重任就落在前轮上，极端情况下，重心过度前移，没有翘尾但是到了快要翘尾的临界状态，后轮与地面是假接触，虽有接触但没有对地面的压力，这个时候后轮刹车的作用等于0，踩了也没用。
三、abs
防抱死系统，有abs的车过有水的湿滑路面、沙子路面更安全。
没有abs，就要老老实实用好刹车，刹车手感一定要柔，由轻再逐渐加重，且避免抱死。有朋友一开始骑车，没abs，经过湿滑路面，前面汽车靠边，结果他一紧张，刹车给重了，抱死打滑就摔车了。有时候没有abs一定程度上也是好事，就会更加小心，减速慢行更安全，学会温柔高效地刹车。
现在有些摩托车出于成本考虑，只有前轮abs，比如本田190。现在有个现象就是很多新手买车的时候一听没有abs就不考虑了，没毛病，abs有肯定比没有好，买自己能力范围内最好的就行，万一买不起带abs照样可以平平安安地骑行，不用过度迷信abs。好的骑行意识和驾驶习惯比abs更重要。
四、cbs
联动刹车系统，欧盟对于小排量车的强制规定，国内有些小排量车型配备。当骑手实施制动时，单独操作前轮制动或者单独操作后轮制动，摩托车的两个车轮都能得到有效制动。请注意cbs和防抱死没有半毛钱关系，不要都有字母bs就觉得也有防抱死功能。
cbs对于新手肯定友好的，能够有效减少刹车距离。到底喜不喜欢用，这个就仁者见仁智者见智了，我个人觉得可接受，但是不喜欢，所以买车肯定不会买带有cbs的。
五、弯道刹车
汽车刹车，可以入弯前刹车，也可以入弯后多给点刹车，毕竟四轮稳定性好，开汽车的人或多或少都有这样习惯，比较快的速度入弯，弯里拐弯速度快了就刹车，慢下来就拐过去了。
摩托车刹车可不像汽车那么随心所欲，毕竟两轮肉包铁。弯道刹车，经常有人还问过弯用哪个刹车？先用哪个刹车？大多数人骑车都是在马路上，不在赛道，最安全最稳妥的办法就是在入弯前把速度降下来，降到可过弯的速度，所以慢点没事，怂点没事，就怕快一点，出事了后悔也没用。
如果已经减速了，进入弯里，发现速度还是有点快，有个技巧叫trail brake，就是带刹车入弯，需要比较细腻使用刹车，通过刹车减慢了速度，可以实现收线（运动轨迹收缩）。在过弯，车身倾斜的时候，车胎与地面的接触面接就减小，抓地力容易不足，刹车力度太大容易侧滑。前刹捏太重，容易造成highside crash，就是高摔，来几个图感受下
（小马哥高摔都这么帅）
