有点反人类。
整个中控区域的原创度还是比较高的，尤其是布局上相比LC120来说，补足了一些LC120的短板。比如说空调的位置不太跟手。比如说方向盘的位置偏低，这在LC120上都有体现。但对哈佛H9来说这个方向盘就有点偏高，设计的有点远，对于女士来说开车的姿势得是拥抱式。
其他来看就比较符合他的定位了，既想照顾商用又想照顾家用！其实很多国产车的毛病也就在这儿。哪有鱼和熊掌兼得的事情呢？这就造成了这个嵌入式的中控屏角度非常的不合理。低头看的话会有严重的散光的情况。
如果我们把目光放在今天的话，我们完全可以确定一件事。哈弗H9是一辆完成度很高的车。他也给很多国产车在走向高端硬派越野车市场打下了一个很好的毛坯。至于怎么装修，还得看接下来其他车商的心思。
虽然继承了一些成熟的车型，但在学习上消化程度是有限的。该反人类还是反人类，但同时也是对当代汽车科技是有很好的创新基础的，那就是如果你在越野的时候，你就能够轻松的感受得到那种黄沙遍地尘土漫天的情况下，尾灯是真的看不清楚。而哈佛H9引入了高亮尾灯，也为后来的丰田提了个醒。
接下来就是消费者对这辆车的信任程度了。某种角度上，哈弗H9在这个层面完成度也不低。我们前文说过这辆车是有海外版本的定制版的，比如说各国的军用版本，这就足以说明这个车的完成度不低。再加上西北地区新疆西藏的警车用途。要知道新疆地区和西藏地区的部分路段，尤其是高原是有高原反应的。而哈佛H9之所以在高强度地区被选做警用车也是有道理的。
越野在某种角度上是一个脏活儿累活儿他很难精致的起来。但在哈佛H9的整个形体设计上，却真的想让越野变成一件干净卫生的事。流线的外形设计。让这个车在越野车的层面上不那么老气。而且是越野车里，并不主流的设计方向。但在今天看来，消费者仍然是支持他的。可是一些内饰细节，长城哈佛也不得不考虑一下。
希望接下来不要在一些夸张的外观设计上，再做一些画蛇添足的事情。希望。常常在未来增加一些科技的东西的时候，考虑一些温暖的人性化。比如说方向盘的角度问题。比如说屏幕可视度的问题，这块LCD屏幕真的没有体现出它有多么的高清，但在看的时候是真的体现出了它有多么的散光。成然。我们一步一个脚印，把国产车逐渐的迈向高端，成为了现实问题。但在这个现实问题的面前，我们也给了自己的答案，甚至在未来的市场考试的时候，哈佛H9，还是交出了让市场和消费者最满意的答卷。希望在未来国产车能够越来越好。但愿未来可期。但愿神州大地遍地中国车。
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