悬架结构为同级别常见的前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬挂，底盘调校明显是舒适性取向，路面上的小坑洼、小颠簸均能过滤得比较彻底，即使是遇到较大的坑洼，也能柔化掉大部分的冲击。悬架的支撑性只是够用的水平，高速并线超车时，车身的跟进会有点迟缓；在通过连续的减速带或较高的减速带之后，车身会有多余的左右晃动。
下面针对2021款比亚迪 元Pro全系不同版本车型之间配置差异，进行详细对比解读。
2021款 元Pro 301KM 舒适型，补贴后售价7.98万元。
2021款 元Pro 401KM 豪华型，补贴后售价8.98万元。
作为全系入门的301KM 舒适型，经过官降后的价格，相对更加亲民；301KM的NEDC续航里程对于日常城市代步而言已够用，配置方面也是中规中矩，包括LED大灯、自动空调、车门无钥匙进入 无钥匙启动等便捷性功能都有提供，美中不足是缺少了铝合金轮毂，在档次感方面可能会显得逊色一些；如果购车预算有限，且仅为满足基本的日常城市代步，可以考虑301KM舒适型。
401KM 豪华型相比301KM 舒适型价格贵了1万元，除了续航里程的提升，配置方面也增加了车顶行李架、铝合金轮毂，中控触屏也支持自适应旋转和语音识别控制，单就配置层面而言，提升幅度不大，不过考虑到部分市场终端可能存在入门车型缺货的情况，401KM 豪华型或将成为不少人的起步之选。
2021款 元Pro 401KM 尊贵型，补贴后售价9.98万元。
401KM 尊贵型相比豪华型价格同样贵了1万元，动力和巡航里程方面均保持一致，主要是对配置方面进行提升，增加了可开启式全景天窗、外后视镜电动折叠 镜片加热、360度全景影像、车前驻车雷达、以及车内前排侧气囊、前后排头部气帘等，相比1万元的差价，这样的升级幅度还是比较划算的，而且如果购车预算充足的话，尊贵型算是性价比不错的选择。
2021款元Pro 要爱一生版，厂商指导价：12.13万元。
2021款元Pro 一生一世版，厂商指导价：13.14万元。
作为先期上市的两款元Pro车型，要爱一生版/一生一世版与后来的401KM豪华版/尊贵版，在配置上基本一致，目前官网选购里不再有这两款车型，部分市场终端也不再提供现车，或者降价以豪华型和尊贵型标准在售，所以这里就不再多做介绍。
总结：
作为元EV的优化升级产品，比亚迪元Pro在外观设计和配置方面拿出了不少的诚意，更重要的是，还采用了比亚迪的磷酸铁锂刀片电池，续航里程及安全性都更有保障；不过车型短时期的“降价”行为，可能会对其形象产生一些影响，单就目前三款车型和价格定位而言，还是有着很高的竞争力的。
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