哈弗H6使用的是国产CM52六速手动变速箱，这款变速箱动力肉，一档升二档顿挫严重，而二档退一档很难，几乎要等汽车完全停下来才能挂上。特别是汽车在上坡时如果感觉动力不足想要降一档却降不下来，只能停下来重新挂一档起步，这是很多人都不愿意做的。那么哈弗H6的一档为什么这么难挂呢？下面我们来分析一下。
首先我们来看一下这款变速箱的一些结构参数，简化起见，只列出了一档和二档的数据。
从上面的数据中我们会发现一个问题，就是该变速箱一二档的传动比差异高达1.973，而正常1-2档速比差异应该控制在1.5左右，速比差异过大就会造成变速箱在换档时转速差异过大，这是这款变速箱一档难挂的根源所在。
比如说我们以一档起步，在车速达到20公里/小时时换入二档，这时发动机的转速从2624转/分钟一下子掉到了1307转/分钟，从发动机外特性曲线图中可以看出，发动机的动力急剧下降，汽车在换档后立即呈现动力不足，汽车就会产生严重的顿挫现象。
再比如说我们以二档行驶，带档滑行，在发动机转速降低到800转/分钟时，发动机不足以维持运转，必须减低变速箱档位，此时的车速约为13公里/小时，如果此时挂入一档，相对应的发动机转速约为1500转/分钟，而此时发动机处于怠速状态，转速约为800转/分钟，此时变速箱一轴与二轴之间存在着很大的转速差，齿轮很难啮合，当然就挂不上档了。只有当车速降低至约6公里/小时时，变速箱一轴与二轴之间转速接近了，才能顺利的挂入一档，而此时汽车已经接近于停止了。
至于为什么这样设计，可能是长城公司更多的考虑了低速时的扭矩以及高速时的燃油经济性，对档位齿比的匹配及发动机的匹配做的不够好，所以才造成了换档顿挫及退档困难的现象。
那么，我们该怎么操作才能减轻这种现象呢？那就是在驾驶时最好使用两脚离合换档，同时在一档起步后发动机要达到足够的转速后才能换入二档，避免换入二档后发动机处于低扭矩区间；在二档换入一档时要补油，即变速箱挂入空档后抬起离合同时踩下油门踏板，将发动机的转速增高到2000转/分钟以上再踩下离合器踏板同时挂入一档，这样可以确保变速箱降档后车速与发动机转速相匹配，不至于产生顿挫等现象。
