第四代大捷龙内饰
无论是油耗成本还是零配件价格，这一代的大捷龙已经没有任何出彩的地方了，长达近20年的车龄使得它已经跟不上如今人们快速更新的用车理念了，不是大捷龙是一台破车，而是当今的时代已经给不了它一个发光发热的舞台了，奢华的真皮座椅抵不过百公里近20升的油耗，巨大的车内空间扛不住岁月留下的异响，再高的性价比比不过排放法规的白纸黑字。老车不会消亡，只是会逐渐一年两检，然后手续不详...
第五代大捷龙并未引进，图片为第六代大捷龙
第六代大捷龙是目前车龄最适中的二手大捷龙之选，13年到18年，十万到二十万之间总有一台符合你的心理预期，还是沿用美系MPV的一贯传统，六缸起步，不过排量上涨到了3.6L，并且更新了发动机的技术，马力来到了283匹，0-100km/h只需要8.5秒，这个成绩在当年已经可以把埃尔法甩在身后吃灰了。
车身尺寸依旧是大捷龙最大的优势，在塞纳价格居高不下的年代（其实现在也居高不下），大捷龙40万出头的新车价格还是很有诱惑力的，在当年对普瑞维亚和奔驰威霆造成了相当大的冲击。尤其是内饰的豪华程度，在埃尔法引进国内之前，克莱斯勒大捷龙就是你能买到的内饰最豪华的MPV了。全车三块液晶显示屏、宽大的真皮沙发、繁多的内饰面板，对当年第一次进到车内的我来说，这简直是皇宫一般的存在。当时年幼的我觉得穿着龙袍搂着六个妃子在大捷龙里玩捉迷藏，这就是世界上最幸福的事。这么多年过去了，我依旧还是喜欢玩捉迷藏，不过现在，我喜欢在考斯特上....
图片来自 Noseven怪兽
虽然这一代的大捷龙动力强、空间大、配置高，但在入手前我还是有几点忠告必须要告诉大家。一、受到美系车做工相对粗糙的特点，大捷龙的车况衰退普遍都很大，找到一台车况完美的大捷龙并不容易，强迫症慎入。二、配件维修贵，是贵的有点吓人，所有的配件都是原装进口，因为保有量太少没有品牌愿意为它做副厂件，花十几万买车可能会遇到花好几万修车的情况。三、保值率很低，如果是打算直接开个十年八年的朋友可以不看这点，毕竟只要不卖车，那保值率就与尔无瓜。切勿因看了一篇文章就冲动消费盲目入手，冲动消费。
