出于省油的目的，K4变速箱的液力变矩器滑动系数较小，起步前同时踩下刹车和油门，转速也只能勉强上到两千多转，起步瞬间轮胎的滑动并不明显。加速测试中最大G值在0.5秒时出现后一直程下降趋势。2挡升至3挡时G值波动明显且间隔时间不短，两挡齿比间隙偏大。在经历了两次换挡后，K4时速破百，整个加速过程表现得不温不火，无论是主观感受还是11秒49的成绩都表明这是一款日常驾驶动力足够但不会给你惊喜的车型。
在刹车测试环节中，K4并没有做出夸张的刹车点头动作，但制动力却充足且踏板力度非常线性。整个制动过程中，G值大部分时间都维持在-0.8至-1.1之间且非常平缓，说明ABS的动作效率非常高，与制动装置和轮胎、悬挂的匹配达到很好的水准。38.73米的100-0km/h成绩距离在同级中也是较好的。连续几组刹车测试下来，K4并没有出现明显的热衰退现象，刹车系统的稳定性值得肯定。
