最大功率140kw，最大扭矩420牛米，1400转即可爆发最大扭矩，单单从数据上来看这台发动机已经是达到了同级别先进水平，如果我告诉你这是一台国产2.0T柴油机的话，你是不是还对国产车有偏见？
而且，这台发动机达到国内主流的国务排放标准，国六排放标准正在推进中。
而搭载这台柴油发动机的哈弗H9，实际油耗仅为9L左右，着实要比丰田的普拉多3000柴油发动机更省油，最关键的是同样的动力表现，长城这台发动机的确要比丰田3000更为省油，抛开经济耐用以及国内油品品质不谈，发动机的确算得上一台有料有看点的国产发动机，在2.0T领域，用最强来形容不为过。而且与同级别其他品牌柴油机相比，这台引擎也是遥遥领先，即便奔驰也黯然失色。
当然跳开自主品牌来说，这台柴油发动机同样达到了欧洲标准，其不仅仅配备了高压共轨技术，更提供了可变截面废气涡轮增压技术。一般来说柴油机低扭相当强，这台2.0T更是在1000转就能获得充沛的扭矩，1200转涡轮工作鼎盛时，1400转最大扭矩，所以说即便是二档起步都非常轻松，所以说开着手动挡柴油车基本上不知道起步熄火是干嘛的。
也得益于柴油发动机低扭强的特性，高转速情况下衰减也比较厉害，所以说对于柴油发动机来说，更适合干重活累活，装在硬派越野车上再适合不过。所以在哈弗H9柴油版上，你不仅仅可以感受到强大的动力输出，还可以体验到出色的燃油经济。
不过有一点似乎需要担心下，当下国内柴油油品以及供应量是一个问题，而且国内加油站服务专业水平堪忧。柴油车用户不仅仅要面临着油品差、没有柴油的尴尬情况，甚至还要面对加错燃油的情况。
