某网点合作协议
同时很多事情要写清楚，合理的罚款我们会承担，比如故意不送，服务态度确实不好，延误派送等，但是不合理的比如硬性的妥投率和签收率罚款，做过平台的都知道，有一些罚款是不合理的，不管你怎么努力都是打不了标的，比如很多联系不上，地址错的，分拨没有分到库区的这些罚款我们不会承担，总而言之就是讲明一些前提条件，省的把一些莫名其妙的罚款全部扣走。
壹米滴答门店
这样一来，其实我们通过配送人员就有了第一种保障，每个人都会安排一个固定的区域，大概一个人一个车方圆三四公里，相对合理的配送费是我们生存的保障，然后就可以通过我们的配送，对自己所属的区域进行深耕细作，展开营销，推广增值业务了，每送一家发一张名片，逐步跟客户建立朋友关系，特别深耕大件上楼，家具安装，搬家服务，物流发货等，这些我们称之为经营，经营物流末端配送，这样业务是我们的独立业务，我们有很大的控制权，总而言之一句话，双方协商沟通，价格觉得合适我们就可以做，价格不合适就可以不做，谁也不用难为谁，我觉得这叫生意，不被人逼迫。
增值业务
而且通过配送经营物流末端增值业务，多为现金交易，我们图利润，不求量，特别是一些市区中小客户，往往利润很多，很少讨价还价的，我们没有货量考核指标，这些就是增值业务，我们可以做，也可以不做，完全取决于价格是否合适，所以我认为经营物流末端配送是一门好生意。
我们通过数据统计测算，一个会经营的带车司机，综合收入就会在15000-25000之间，正常情况下，一个成熟了的物流配送司机，配送费往往只占总收入的一半甚至更低，增值业务占比是很高的，而这些司机的幸福指数往往还很高。通过经营物流末端派送，深耕细作物流市场，最后利益最大化，风险最小化，还不容易被人轻易取代。
最后五公里
所以我认为经营物流末端配送，他算一门生意，而且是一门好生意，可发展空间和可延展性很大，这样的生意值得我们深耕下去，做出更大的规模。
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