好在当转速过了两千转以后，车辆的扭矩平台开始源源不断地输出。时速60-80km区间的加速体感相当有劲，只要驾驶者舍得给油，车辆的动力并不会出现丝毫的减弱，直至法定限速的速度。这样有劲的表现很显年轻化，高速路况行驶相当友好。
很多人会闻“双”色变，但瑞虎7 PLUS的7速双离合变速箱可以说全速域无槽点，换挡过程平顺，难以察觉其存在。不过，为了达到这种效果，奇瑞将这台变速箱的降档时机稍作了调整，令其有着稍显滞后的降档反应，但这要不是刻意去挑刺是比较难察觉的。
瑞虎7 PLUS提供了节能、舒适和运动三种驾驶模式选项，三种模式并不存在太大的区隔感。轱辘哥反倒觉得运动模式更适合日常驾驶，因为其有着相对更快的换挡速度，能带来更不错的驾驶质感，这一点在山路驾驶中也得到了充分的验证。
瑞虎7 PLUS在隔音和刹车还有一定的进步空间。虽然其前排非常厚道地配备了双层玻璃，但高速行驶时，车厢内仍能感受到较明显的风噪和胎噪声。时速100km左右，车内人员就必须提高一点声音，才能正常交流。新车的刹车踏板脚感比较硬，前段制动力度还能令人满意，但后段的制动力度还是偏软一些，令人缺乏一丝信心，需要多预留一点制动距离。
