该设计在天气温度较低时优势比较明显，发动机冷车时，发动机水温低，热车时间变长，由于集成式排气歧管的设计，减少了发动机的热车时间，因此提升了燃油经济性。
3.5、集成式气门室盖设计
集成式气门室盖设计是指气门室盖与进排气凸轮轴集成在一起，没有使用传统的凸轮轴盖，而气门室盖替代了凸轮轴盖，该设计也减轻了发动机的整体重量，不过后期因凸轮轴或气门室盖出现问题，则需要一起更换掉，因此维修成本偏高。
3.6、进排气门VVT可变正时技术
EA211发动机进排气均采用了液压式VVT技术，VVT是可变气门正时技术，VVT电磁阀安装在气门室盖正上方，进气侧相位调整角度可达50°曲轴转角，排气侧相位调整角度可达40°曲轴转角，更好的提升发动机工作性能，降低发动机排放。
该发动机采用正时皮带传动，相比于链条传动，正时皮带传动具有静音、成本低、重量轻的优点，该皮带经过加强设计，大众官方宣称可以使用20万公里左右。缺点是维护成本较高，而正时链条理论上来讲是无需更换的，也就是免维护。
3.7、可变排量机油泵
可变排量机油泵是指利用机油泵油压调节阀调节机油压力，在车辆怠速时发动机需要的机油压力在1bar左右，当发动机转速提升至1400rpm/min时，发动机机油压力为1.8bar，当发动机急加速至4000rpm/min时，发动机机油压力为3.3bar，简单的讲，可变排量机油泵是按照发动机的负荷需求来调节机油压力。
而搭载普通机油泵的发动机，发动机在1400rpm/min时，机油压力就已经达到3.5bar了，经过这样的对比可以看出，搭载可变排量的机油泵可以减少发动机的能量损耗，从而提升了燃油经济性。
3.8、双循环冷却系统
双循环冷却系统是指“发动机主冷却循环”和“增压器和增压空气冷却循环”，两个相互独立的冷却循环组成的双循环冷却系统。
发动机主冷却循环主要是为发动机散热，该循环流经水泵、缸盖、节温器、机油冷却器、水箱副水壶、散热器、缸体等。
