当发动机在87℃以下时，节温器处于关闭状态，可使发动机尽快达到最佳工作温度。当发动机温度处于87℃-105℃之间时，节温器1打开，节温器2处于关闭状态，缸盖温度在87℃，缸体温度继续上升，当冷却液温度在105℃以上时，节温器1和节温器2都打开，发动机进行大循环冷却，缸盖温度设定为87℃，缸体温度设定为105℃。从而使发动机缸体进行降温。
增压器和增压空气冷却循环是指冷却涡轮增压器和涡轮增压空气，由冷却液循环泵、增压空气冷却器、冷却液、散热器等组成。
冷却循环泵为电子水泵，提供冷却液循环动力，为涡轮增压器和涡轮增压空气进行散热，采用电子水泵的优势是即使发动机不工作，电子水泵根据需求可以进行工作，单独对涡轮增压器进行散热，无需担心车辆跑完高速长途后，导致涡轮增压器过热，不敢立即熄火，需要发动机怠速几分钟再熄火了。
3.9、水冷式中冷器
该发动机采用水冷式中冷器，并内置于进气歧管当中。中冷器的作用是冷却涡轮增压器所增压的空气，因为涡轮增压器的工作温度高，增压后的空气温度也会高，所以需要把增压空气进行冷却后再进入发动机进行燃烧。
涡轮增压中冷器主要分为水冷和风冷，水冷中冷器就是冷却液有单独的电子水泵提供循环冷却，冷却方式比较稳定，同时增压空气管路设计较短，降低了涡轮迟滞影响，比较适用于小排量涡轮增压发动机。
风冷式中冷器，一般安装于车辆空调冷凝器的前部下方，利用车辆行驶中产生的风阻，利用车辆前部的风对中冷器进行冷却。缺点是水冷式中冷器相比较风冷式中冷器成本较高，同时发动机的水温本身较高，因此冷却效果整体没有风冷的效果好。风冷式中冷器的优点是成本较低，缺点是增压管路较长，涡轮增压迟滞比较明显，因此风冷式中冷器比较适合大排量的涡轮增压发动机。
3.10、涡轮增压器电控废气调节阀
涡轮增压废气调节器是指发动机怠速或低速时，尾气不经过涡轮增压器，而是直接从旁通阀排出，当急加速或发动机转速超过一定规定值时，发动机电脑控制涡轮增压废气调节器关闭阀门，让尾气经过涡轮增压器后再排出，这样就可以带动涡轮增压器进行工作，达到增压空气的目的。
