2.0T的最高标准目前为205kw/405N·m，与最强1.5T的悬殊达到50kw/100N·m。
每提升0.1升会带来多大的提升？
显然不会很大。
家用代步汽车可分为两大类，第一类是前置前驱的通勤车，车辆具备不错的加速能力即可，毕竟前驱并没有什么驾驶乐趣；所以这些车辆的用户追求的是“性能与能耗的中和”，1.5T刚刚好满足需求。那么即便1.6T-1.8T能带来些许的提升，但综合排量加大对油耗的影响，最终也还是会被淘汰；比如吉利4G18TD-1.8T的博越，其众测平均油耗最新动态数据为9.7L/100km，还匹配6AT变速器的版本高了一升多，这就要比哈弗H6-1.5T高出一些了，CS75PLUS-1.5T也要略低一点点，可是这辆车的尺寸要比博越大很多。
这就是1.8T的尴尬，但还不止于此。
哈弗H6-2.0T 4N20版本的动态油耗数据为9.6L/100km，在排量更大的前提下，其油耗比1.8T的博越还要低，而且动力也确实处于领先优势。
这是如何做到的呢？
因素主要有两点，其实超出0.2升的排量带来的扭矩优势，扭矩乘以转速除以常数等于功率，扭矩和转速是相乘的关系；所以只要扭矩足够大则相同功率的转速会更低，转速低则油耗低，其次则是4N20采用了米勒循环的节油技术。
还有一个重点就是2.0T-L4（直列四缸）发动机实现的是一般认为最佳的“单缸0.5”的排量，工程师们普遍认为单缸最佳排量为0.33-0.5L（升），在这个范围内的排量提升0.1升，热效率能提高几个百分点；所以在保持四缸基础不变的前提下，单缸0.5升则能压榨出发动机最多的动力，让发动机处于最高效率的运行状态中。
总结：4G18TD-1.8T发动机是博越的硬伤，理论上比性能可以超越1.5T但实际上却没有做到，不论理论还是实际又都会与优秀的2.0T发动机存在很大的差距；所以这台不上不下的发动机既没有动力的优势，也没有能耗的优势，淘汰这个排量的发动机已经是势在必行了。
新车博越L已经换用了直喷四缸1.5T，标准为133kw/290N·m，虽然不算同排量最强机，但相比4G18TD-1.8T的135kw/300N·m的悬殊也很小了；普通版博越也应当换用该发动机机，否则这辆车的下沉必然还没有到底。
