一座地铁车站可以有多深？
上海在建轨交14号线豫园站
给出了一个回答
相当于地下6层商场
上海软土地质
地层越深风险越高
上海本就是软土地质，曾被外国专家认为“不适宜建地铁”。“地层越深，意味着要越多地跟地下水打交道，风险也就越高。”申通地铁上海14号线项目经理单亚说。
14号线豫园站之所以达到如此深度，也是“不得已而为之”。它与陆家嘴站的盾构区间，需向下穿越外滩隧道、外滩防汛墙及黄浦江。关键就在防汛墙，其桩基深度达到地下36.7米。
“考虑到盾构机对推进线路平缓度的要求，基于防汛墙的桩基深度，通过相应的计算，确定盾构机从豫园站出发时需要的始发井底板深度为36米。”上海建工14号线豫园站项目工程师贾文强介绍。
如何解决这些风险
这样的深度，意味着与具备一定施工风险的地下水打交道不可避免，南侧紧临着的人民路隧道更是给难度加码。它与车站共用一道1.2米厚的地下连续墙。也就是说，当机动车在隧道里通行时，在1米多之外的另一侧，便是紧锣密鼓的地铁建设。
如果这堵地下连续墙出现大面积的渗漏，就容易导致隧道下土壤流失，产生一定的沉降。按照常规的应急处置办法，建设者会在地墙外打孔，用泥浆等将洞堵上。但因这是共用地墙，考虑到不能影响人民路隧道正常通行，从外部抢险并不可行。于是，作业人员从源头出发降低风险，提前用钢板把连续墙所有的接缝堵住，确保不会出现大面积渗水。
值得一提的是，该站采用了富有江南特色的“山水画”和“门楼”组合作为工地围墙，与周边豫园风景区相得益彰，带给路过的行人与车辆新的视觉体验。
据了解，14号线豫园站为地下四层岛式车站，可通过换乘通道实现与地铁10号线的换乘。
作者：束涵
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