或许是由于太过相信能量回收系统的作用，制动踏板的标定并没有那么灵敏，尤其是在低速行驶减速时，这种不适需要深踩踏板才能得以缓解。
驾驶者还可为逸动EV460设定不同的驾驶模式，可选择的三种模式分为别为ECO、NORMAL、SPORT。在道路行驶时，这三种驾驶模式仅会在油门响应的灵敏度上有所差别，至于其他部分并无明显差异。
而能量回收系统在逸动EV460上也提供了强弱两挡设定，并只针对正常与运动模式，在强能量回收下，坐在车内可以明显感受到车辆的拖拽感。如果开惯了燃油车的驾驶者，可能选择正常模式 低能量回收的模式才是一个最为舒适的选择。
如果不喜欢能量回收给驾驶者所带来的拖拽感，那么显然正常模式 低能量回收模式下的逸动EV460，才是大众所熟悉的那种驾驶感。
位于启动按键左侧的为驾驶模式选择按键，而右侧为能量回收强弱的选择按键，两者均为触摸控制，无需用力下按。
能量回收在中控系统中的显示效果
如果说逸动EV460还有什么值得提升的地方，就是它在行驶时的风噪抑制能力，外后视镜与A柱间的风噪，似乎已经无法让驾驶者在行驶中忽略，尤其是在高速行驶时，这个问题尤为明显。
逸动EV460在风噪方面的表现的确有待改善，尤其在高速行驶时，外后视镜与A柱间的风噪显得尤为明显。
至于底盘调校，长安汽车一直都算比较出色的，而逸动EV460的标定也明显偏重舒适性，悬挂的阻尼设定偏小，弹簧的弹性系数也不大，可以非常从容地过滤掉路面上的大部分颠簸，而在行驶到坑洼路面时，整个底盘也表现得十分紧凑，没有任何松垮感。
