主动刹车系统，当车速大于7km/h时，AEB自动紧急制动系统就会开始工作，当侦测到前方出现碰撞危险且驾驶者没有采取任何操作时，系统就会自动对车辆施加制动力，必要时会在驾驶者主动紧急制动过程中增加制动力。另外，实测当车辆以30km/h的速度遇到障碍物时，宝骏RS-5可以直接自动刹停。
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1.5T涡轮增压发动机 CVT变速箱
宝骏RS-5搭载的是一台名为N15T的1.5T涡轮增压发动机，最大功率111kW，最大扭矩250N·m，该发动机由上汽自主研发，并由通用认证。传统系统匹配的是CVT变速箱，可模拟8个档位，并具备雪地和ECO模式。在实际驾驶中，涡轮增压器的较早介入和CVT变速箱对于动力输出的细腻梳理，很好克服了小排量涡轮增压发动机的迟滞感，动力输出顺畅，而在中高速阶段再提速时，这台1.5T发动机也能够提供较为充沛的动力输出，超车并线都游刃有余。
写在最后：
以往我们对宝骏的印象有性价比高、成本控制能力好、新车推出速度快等，但是无奈，因受制于产品底蕴与品牌实力，宝骏在多个自主品牌铁骑环伺中慢慢失守，即使是在MPV市场占据优势的宝骏730，亦被比亚迪宋MAX等强有力的竞争对手压制，同时，宝骏560、宝骏510等多款SUV产品并没有取得很好的反响，此时，站在百万销量上的宝骏，想要转变，就必须要补足中高级产品的缺失，参与更高阶乘用车市场的竞争。
当然，想要征战更高阶的乘用车市场，实现品牌向上可不是件容易的事儿，所以宝骏选择推出Re-Creation平台，该平台自推出伊始，就是为了打破宝骏尘封多年的天花板，而宝骏RS-5作为Re-Creation平台下的首款车型，它的身上肩负着打响宝骏品牌向上之路第一炮的使命。经过这次的实测，无论是宝骏RS-5展示出来的外观内饰设计、细节做工、钻石标识，还是可实现L2级别自动驾驶等一系列走心配置，我们都可以看到宝骏在设计能力、智能驾驶能力等方面质的突破。
目前最大的悬念就是宝骏RS-5的价格啦，我想，根据以往宝骏“稳准狠”的定价策略，宝骏RS-5一定会给出一个很有竞争力的价格，让我们拭目以待吧。
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