▲发动机参数对比
怎么形容ES200的动力呢？一句话就是，发动机不像2.0的自然吸气，变速箱也不像CVT。
发动机不像自然吸气，并不是夸它动力越级，而是这台自然吸气发动机的出力非常像小排量涡轮。油门只踩一小半的话，这台发动机就表现得温温吞吞，变速箱也不会有明显的动作，加速非常缓慢；随着油门进入后半程，变速箱好像突然睡醒一样，连续降挡后使转速超过3500，尽管这个降挡有大约0.5秒的延迟，但是加速度瞬间就提了上来，好像被人踹了一脚一般，和之前形成了鲜明对比。尽管此时的加速表现不能说不好，但是这种动力的突变，前后衔接的巨大差异让驾驶员和乘客都非常不舒服。
说变速箱不像CVT，也是基于这一点。变速箱无论是匀加速还是急加速，都并不像其他CVT那样为了保持最佳扭矩点而连续变化，这台CVT变速箱的逻辑非常强烈地在模拟AT——深踩油门会有转速突变，同时动力的衔接有明显的降挡顿挫。使用拨片降挡也是如此，拨动拨片的瞬间转速会飞快的台阶式上升，然后才是动力的提升，转速对拨片动作的响应是如此的迅速，以至于我甚至怀疑转速表显示的转速提升是模拟结果，而不是真实的发动机转速。
总之，这个动力绝对说不上弱，但是油门前半段扭扭捏捏力量不足，后半段发动机和变速箱搭配非常突兀，动力顿挫明显且发动机声浪急促，让人喜欢不起来。也正是经过这次试驾，我逐渐开始理解了很多ES200车主的选择——换做是我，我也会克制自己的右脚，不过多的压榨它，让自己舒服也让车安静。
至于另一个问题，这一代的发动机在高转速下的震动和噪音控制已经比上一代ES200要提升很多了。但即便有了进步，也仅仅是比自己上一代进步而已，在同级产品中，ES200的声浪依旧毫无优势。
如果说宝马发动机的声浪像一个青春少女，可以用动人的嗓音与你沟通，循循善诱你进一步去探索动力的最深处；本田发动机的声浪则更像一个贤妻良母，不爱化妆打扮没有过多修饰，甚至还会大嗓门吼你，但是只要你需要，她就给你全部，出了多少力就叫多大声，你知道自己用了几分、还剩下几分；而ES200就像一个深谙世事的御姐，有能力满足你但却不肯显露自己的全部本领，只愿你领略她的表面温柔，你若想触碰再深一寸，声嘶力竭的反应会让你无所适从。
之所以丰田这台M20a那么不像传统自然吸气，是因为它具有歧管喷油和缸内直喷两种工作模式。平时为了保证40%热效率，使用的是歧管喷油，而需要提升动力时便会切换缸内直喷。也因此导致了不同的油门下，发动机反应判若两机。可能也正是如此，路面大部分车主都不舍得放纵自己的右脚，让发动机的嘶吼折磨自己的内心；而更愿意以一种温柔的方式对待油门，换取宁静的车厢和如丝般顺滑的动力。
鱼与熊掌从来都难以兼得，在经济性和动力表现这两个矛盾面上ES200已经竭尽所能去做到它的最好，尽管在它的内心，天平还是更倾向经济性一些。
· 产品的定位
ES系列最走量的产品莫过于ES200，大部分顾客都是冲着200来的，这点销售直言不讳。而ES200总共2个配置也让消费者选择时没有太多困难。
销售在跟我分享雷克萨斯的营销经验时，重点提了3点——
一是雷克萨斯是进口车，做工好，品质有保证。别的豪华品牌都把走量产品国产了，看上去优惠力度很大，其实就是便宜了关税，同时还暗示国产后会简配、零件质量下降，配合雷克萨斯优秀的口碑，很多消费者还是很吃这一套的，尤其的迷信进口车的基本就能爽快下定了。
