2月7日，在疫情初期，翼哥写下了一篇（点击：疫情将促使民航业第三次大洗牌）。
翼哥判定2020年中国民航遭遇自2000年以来的第三次危机，并预言中国民航将迎来第三次大洗牌。
并提出四种洗牌可能：
一是大航企兼并小航企。大航企收购小航企可行没必要。
二是地方国资收购小航企。地方国资收购小航企可行而不可靠。
三是民营航企进行整合。民营航空收购可靠不可行。
四是大资本进入民航业。大资本进入既不可行，也不可靠。
3月29日，翼哥又写了一篇（点击：国内44家航空公司谁先倒下？）
翼哥认为以下四类公司最有可能成为第一家或*或被兼并或被收购的航空公司：
一是原本就很困难的航空公司
二是规模小的航空公司
三是资产负债率高的航空公司
四是*实力弱的航空公司
根据各航空公司规模大小、*实力、是否上市、目前经营状态等因素对这些公司能抗能力进行了打星评级。
国内航空公司能扛星级
如今7个月过去了：
其中3家1星公司*发生变化，1家2星公司发生易帜。
南山集团已与青岛城投签下城下之盟，将青岛航空交与青岛国资。
景成集团则与无锡市交通集团签订股权转让框架协议，意欲转让瑞丽航空。
而到了湖南的红土航空已着手开始改名事宜了。
只有龙江航空被挂上了拍卖网，不知谁是接盘侠。
其实，不是翼哥预判得准，当一个行业受到较大的冲击，遭遇生存危机时，小公司先发生问题是客观规律。
只不过，航空公司还是个香饽饽，地方政府对此热情高涨得很，心甘情愿当接盘侠，至少对员工来说是好事，不会失业丢工作。
那么大家都会好奇下一个谁会被收购？
虽然像天骄航空、多彩航空能抗星级被翼哥评为1星，但其身后有国资撑腰，短期内是不会有问题的。
所以下一个被收购的还会是民营航空公司。
现在纯粹的民营航空只有这么几家：
春秋航空、吉祥航空、华夏航空、长龙航空、东海航空、金鹏航空、九元航空。
春秋航空、吉祥航空、华夏航空三家上市公司一般不会有什么问题。
那么只有长龙航空、东海航空以及金鹏航空。
东海航空目前机队23架，全部为B737-800型飞机，已有近一年半的时间没引进飞机。东海航空有港资的背景，实际控制人陈仕洲一直比较神秘。
长龙航空目前机队51架，有三架B737-300型货机，49架A320飞机，今年逆势而上，不惧疫情冲击，竟然一举引进了6架飞机，令人瞠目。长龙航空董事长刘启宏部队出身也颇令人关注。
金鹏航空目前机队19架，其中B737货机，B737飞机9架，B787飞机2架，B747架飞机2架，今年退出两架飞机。围绕金鹏航空的去向一直引人注目。
这些民营航空何去何从，值得关注。
虽然民营航空公司目前生存状态很难，但翼哥还是真诚祝愿这些民营航空能坚守下去并发展壮大，为中国民航业添上美丽的一笔。
毕竟一花独放不是春，万紫千红总是春春满园。
如果再回到全是国企的时代，再回到民航业就是一家单位的时代那将是历史的倒退。
国资民营共赢，多种所有制方式并存才能真正推动民航业的发展！
