动力方面，海外的Serena提供e-POWER增程式混动系统可选，预计国内版本均使用2.0L纯燃油发动机。毕竟在e-POWER系统尚未引进，市场表现存疑，日产没必要为了试水中国市场去特意引进该系统，选择更加保守的纯燃油系统，无论是耐久性还是可靠性、可接受程度方面都要比e-POWER系统更加优秀。
有些读者可能不知道e-POWER是什么，教授这里特意科普一下。大家都知道理想ONE吧？这辆车最大的特点在于使用了一套增程式混动系统，而日产的e-POWER系统工作原理跟理想ONE的增程式系统近似。
以第一代e-POWER系统为例子，这一套动力系统是由1.2L三缸发动机 电机组成，最大功率80kW，最大扭矩254N·m，其中1.2L的发动机仅作发电用途，发动机最大功率55kW。电池组的容量为1.47kWh，发动机多余的能量将被储存在电池组中。
这套系统无论是效果、成本相比起纯燃油车和混动车都有优势。由于发动机不直接驱动车轮，所以发动机永远在最佳燃效区间做功，在JC08测试工况中，e-POWER百公里油耗为2.67L。
同时由于汽油发动机可以不断提供电能，因此e-POWER系统无需大容量电池组，同时还能将电池放置在座椅下方，减少对于空间的侵占。此外，由于电池组、车身、电机、汽油机均来自已经大规模量产的车型，所以制造成本只比汽油车高四分之一左右，终端价格比其他混动车和新能源车更低。
