但是，离合器时间用久后分离不彻底、或者换档的时候误操作，就容易从5档，直接降到1档，此时是十分危险的，不仅仅会损坏摩托车，还可能发动机制动力过大摔车，影响骑行安全。就算是有降档保护的循环档，不仅仅是增加了造车成本，也属于是在错误的路线上越走越远，所以循环档在慢慢地被淘汰。
而国际档，设计的前提理念是，空档使用的场景非常少，在等红绿灯时，停车时，都建议挂入档位中，只有在推车的时候可能用到空档。所以，空档就被设计为1档和2档之间，行程最短的一个档位。也就是1档到2档的换挡行程，和2档到3档的换挡行程是一样的。
这也就可以理解为什么“空档难找”常常被摩友们拿来吐槽机车，档位设计不精确的机车，就会导致空档难找。国际档，向下踩是1档，所以1档也是最好找的一个档，向下踩到踩不动，那就是挂入一档了。1档拥有最大的扭力，最快的起步速度，所以在车辆起步时，能很快地踩入1档，不仅效率高，也更安全。国际档到最高档位是无法直接降为1档的，只有一个档位一个档位的下降，也是为了保证骑行安全，减小误操作带来的安全隐患。
还有个小知识分享给大家，国际档是从赛道里衍生出来的一种换档方式，那为什么赛道用车都改为踩下去升档、勾上去降档的反档呢？
那是因为，在赛道里，往往是出弯的时候需要升档，而出弯的时候，由于赛车手们倾角很大，脚尖勾档位升档的时候容易被地面卡住导致危险，所以才用踩下去来进行升档。
机车国际档就介绍到这里啦，欢迎在评论区留言讨论，记得点点关注噢。
