全液晶仪表盘虽好，但需要购买豪华版车型才有
说实话，以上两点在我看来其实并不算是硬伤——我在之前说过，探歌是一款带有明显个性化与年轻化导向的车型，这也就意味着它天生就不会向实用性和性价比低头。探歌的海外版车型尺寸小巧、车身轻盈，还有2.0T EA888发动机、DQ381湿式双离合和4MOTION适时四驱可选——在这些配置加持下，海外版探歌能轻松跑出接近6秒的零百加速成绩，说它是辆小钢炮毫不过分。
强大的动力与传动系统赋予了海外版探歌出色的卖点
国产后的探歌是否继承了这些优点呢？至少顶配版车型是及格的。尽管发动机被换成了1.4T EA211，轴距也加长了不少，但开着依旧很干脆利落，只是没海外版那么有爆发力了。
关键就在于变速箱，这是我之前犯下错误的地方，也是我一直纠结的地方——除了四驱版车型外，探歌的传动系统均为DQ200干式双离合变速箱，而非四驱车型上表现优异的DQ381湿式双离合变速箱。
DQ381是专门为匹配4MOTION适时四驱才下放至探歌的
干式双离合作为大众DSG前期主推的变速箱，在进入国内一段时间后陆续爆出了各种故障与缺陷，甚至因此一度荣登315榜单——尽管大众在之后对此做出了积极回应，但结果依旧治标不治本。
面对国内风格迥异的驾驶环境与消费者的驾驶习惯，干式双离合的“水土不服”是刻在骨子里的，无法真正得到根治。
当然DQ200的故障本身也只是一个概率性问题，有的大众/斯柯达车主开过数万公里，变速箱依旧给力；有的车主里程刚刚破万，就已经开始频繁拜访4S店了——我不敢直接了当的说DQ200就是不行，但如果条件允许，避开深坑总是好的。
加长的轴距赋予了探歌优良的乘坐空间，但这本身也是一种束缚
所以，这也就是我的结论了：我不建议您购买任何两驱版本的探歌，尤其是您在以纯粹的家用/代步取向选购车型时（只跑郊区/高速的另谈）。两驱版的探歌不仅在耐用性上存在质疑，配置上也缺乏周全——且不提前面提到的储物空间与硬塑料内饰，光是一个自动大灯需要破费到19.08万元的豪华版就足以说明问题了。
