我们来聊聊吉利博越这款车，有一点就是我们在市区里开道的时候，这台车的一个舒适程度是怎么样的？比如看到一个红灯，如果把车停下来的时候，有一个特别好用的功能，叫auto hold，这台车是做auto hold做的比较早的，其实那个时候国产自主品牌里面用auto hold并不是太多，auto hold其实就是一个电子驻车电子手刹的一个人身功能，有了这个功能以后，最大的一点好处就是我们在等红绿灯的时候踩脚刹车就停下来了。
这个点这台auto hold所用的逻辑就会跟大众系比较相似，在这有一个按钮不会像奔驰那种，或者像长城的那种一脚刹车踩到底，它就会自动启动auto hold。 它就只是一个按钮，另外就是这台发动机和变速箱之间的配合，在我们日常的使用里面是怎么样的。日常使用的时候，其实这套动力系统我觉得整个顺畅程度还是不错的。比如像变速箱是吉利自己的6前速自动变速箱，要把它调顺，其实就只能做一件事情，把发动机的扭距给降低一些下来。
尤其是在我们换挡的过程当中，这台车整个重量会比较偏重，所以他再过这种坑坑洼洼或者说有一些烂路的地方，这个时候你就会觉得这是一台分量感很重的车，有时候你会觉得有一些冲击感。其实我觉得这台车整个底盘调校都是调得还比较顺的，但是可能在日常用久了的时候，你就会觉得和当时的感觉还有一点点不一样。我觉得这台车整个的感觉是没有太多冲击的。
它更像是一台这种日本车软绵绵的那种感觉，但如果再开了这么2000公里的路以后，觉得在平时这种开车的时候，方向盘上依然能够感觉到路面上传上来的一些信息。那么整个悬挂也不是我之前想的那么软的，所以这里又推翻我之前的一些想法。当然我觉得这台车日常开这没有什么不好的地方，觉得还挺顺的，然后这些电子科技也帮得上一些忙，但我觉得最想提到的就是这套车机系统，因为这套车机系统其实真的是解放了我的右手。
我平时开车开的比较教科书，所以我的双手一直都是放着三九点，不会说两个手搭着开车，这是个好习惯，对方向盘的把握会比较精准一些，遇到一些什么突发情况的话，你也可以快速的去把车子给救回来。但是这种的开车有时候你是要腾出一个右手的，当然开起来活跃，慢慢的其实养成了一个习惯，这习惯你不再需要伸手去控制这些东西了。
所以平时我如果想关注一些信息的话，其实不用再去掏手机在这么去查了，可以直接和车机去做各种互联了。还有我抱怨了很久的座椅高度，其实太久了，就会发现没有那么大的问题了，它不像是一些其它自主品牌一样调得太高，虽然没有像途观这样调的那么低，但是那样一个座椅做了之后，有了三五天的时间，你觉得也是没问题的，本篇文章就到这里了，欢迎大家到评论区留言。
