首先，全新Q5L换装了一套新的后悬架结构，并且取消了H形下控制臂设计，还在副车架的设计细节上也与老Q5存在区别。此外，在空气动力学设计上，全新Q5L也有一定程度的升级。具体来看到前悬，全新车型首先就是为了更好的轻量化表现换用了铸铝合金材质，而老Q5则是铁质。
其次，在塔顶设计上，MLB EVO平台为追求更加极致的轻量化，前塔顶也被集成在了轮拱上端位置，而MLB平台的前塔顶则是铸铝结构，并且螺栓固定在轮拱上端位置，这是生产制造工艺上的进步与提升。
后悬架部分，老Q5上的铸铝H下控制臂也早已经是不见踪影，取而代之的是更加常规的下控制臂，并改用锻造铝合金工艺 半包覆树脂护板，此举的好处是用于空气导流，也是为了优化空气动力学设计。所以总的来说，用在全新Q5L的后悬架下控制臂采用的是锻造工艺，它不仅在轻量化方面比铸造控制臂有一定优势，在强度方面也要更高一些。
此外，从H型下控制臂的多连杆悬架换成了更加常规的五连杆后悬架，其最大的两个优点便在于：常规结构在倾角、束角等几何参数的调节方面要更加灵活一些，并且得益于结构比较传统，每根连杆"各司其职"，不存在一根连杆调节多个参数的情况，故在跨平台通用性与技术兼容性方面也有着不小优势。
总的来看，全新奥迪Q5L在后悬架方面的改变可谓巨大。首先，它的结构更换成为了常规形式，悬架几何参数调节方面也更灵活，在未来也可能兼容更多新鲜技术（前提是主动式防倾杆与后轮转向技术能够做到小型化与低成本化），另外在整个悬架的平整度方面，这一平台对于空气动力学方面的升级也是十分明显的。
