无意中开了一次同事的别克君威1.6T，外形，隔音和涡轮动力以及方便很多的AT变速箱给我留下了深刻印象（虽然那款6AT并不太优秀），所以卖掉科鲁兹后直接入手白色君威1.6T，落地13万多，虽然现在看来那台1.6T的动力很一般，但当时跟科鲁兹比，还是强了一大截。主要是隔音也更好，B级车就是B级车，底盘明显更高级，厚重感明显更强。改装就不用说了，但比起第一台科鲁兹都是外观内饰的改装，这次也上了台阶，换了四条19寸轮毂和TEI四活塞刹车套装（TEI比AP和BRAMBO价格要便宜不少），加装了*得没边的星空顶，全车拉花等等，虽然又是小1万进去了，但也为我带来了心目中最美的君威。
虽然这台1.6T的发动机跟科鲁兹那台有太多相同的地方，但质量明显好很多，两年开了5万多公里没出过问题，6AT低速顿挫不太好，油耗不算低，市区综合下来大概9-10的样子，其它没啥毛病。同级开过迈腾1.8T 7DSG，比君威动力更强，而且大众的双离合调教得确实好，比君威的6AT更平顺换档速度也更快，底盘更有韧性，空间更大；老君越2.4，不得不说这是我开过隔音最好的车之一，开起来像移动的城堡一样，高级感厚重感都没话说；新君越2.0T，内饰豪华，动力充沛，但隔音没有老君越好；新君威，1.5T 9AT真的是脱胎换骨，再没有了老动力总成的问题，整车更加轻量化，但还是觉得老款的外观更耐看一点；本田思伯睿，2.4 8DCT动力够用，非常线性平顺，底盘素质也很好，是一台不错的小众车；马自达阿特兹2.5，直观感受提速快而且线性，变速箱响应也快，开起来很轻快。后来家里有了2胎，君威空间的劣势逐渐体现了出来，利用空间这方面老美确实不擅长，所以换一辆SUV的想法就变得越来越强烈了，最终两年后君威9万出手了。
第四辆：别克昂科威28T
15年昂科威刚出来的时候开过一次顶配版本，感觉别克把所有能拿出来的最好的东西都用在昂科威上面了，代号LTG的2.0T发动机和全新调教的6AT变速箱匹配得非常棒，别克引以为傲的图书馆级静音技术在昂科威上也发挥到极致，34.99的全能运动旗舰型配置方面更是武装到牙齿，开起来动力充沛，换档平顺，安静，舒服，总之当时所有的赞美词全用上也不过分。君威出手后觉得新车卖的时候亏损太大，所以这次直接入手了一台二手白色28T精英版，个人车，5万多公里，15.6万拿下。这台车陪了我三年，遇到的通病有天窗后部排水管堵塞导致后备厢漏水和排气管冷启动异响，更换过排气管总成和发动机机脚，其它没有毛病，中控死机都没有出现过一次。跟君威比最直观的感受就是动力更强更平顺，隔音明显好了一个档次，油耗平时市区上下班开大概10.5左右，没有像网上说的那样油耗有多高，这个级别的2.0T的SUV基本都在10个以上。但昂科威的短板在底盘方面，开起来高级感略显不足，有点点松散，这方面顶配电磁悬架的版本明显要好很多，但这并不影响昂科威是这个级别难得的好车。同级别开过日系CRV2.4,RAV4 2.0和奇骏2.5，这三台车无论动力，隔音还是操控，都无法跟昂科威比，能拿来一说的也就是油耗了。卡宴3.0T，最直观的印象就是底盘是真的硬，坐前排都感受到颠，后排估计更不用说了，行驶起来底盘确实比昂科威整一些，3.0T的动力也更好，变速箱换档更快，启动在左边，很不适应，其它没有啥特别印象。老款Q5，GLC300L，汉兰达2.7，Q5和GLC说心里话，跟昂科威的驾驶感受区别真不大，无论动力还是隔音，并没有拉开什么明显差距。汉兰达开起来明显感觉是个大车，晃晃悠悠的感觉像在开船一样，内部空间真大，操控不如昂科威，但隔音很好，跟昂科威一样好，油耗也不低，综合起来11左右。探界者，首先内饰就让人喜欢不起来，满满的塑料感，不过开起来感觉还是不错的，1.5T特别省油，市区大概7-8的样子，2.0T配上通用最新的9AT变速箱，动力和操控在这个级别绝对高性价比的选择之一，但隔音和内饰质感跟昂科威有差距。
第五辆：凯迪拉克ATSL 28T
开了一段时间SUV之后惭惭厌倦了那种毫无驾驶乐趣的感觉，无意间在懂车帝上看了一个关于后驱车的视频，讲了大马力后驱的操控优势及漂移等等动作，沉迷其中不可自拔，考虑到平时95%的时候都是我一个人开，忽然有了换一辆大马力后驱车体验下纯粹的驾驶乐趣的想法，这时刚好有个朋友想买我的昂科威，就出给他了。在二手市场逛了好几天后最终选择了一台18年ATSL红色技术型，4万多公里，最终15.6万成交。全车整备，油水，滤芯全部更换，加装了原厂倒车雷达。对比过同级别的英菲尼迪Q50L，宝马3系和奥迪A4L，性价比Q50L最高，空间也更大，但由于工作原因还是买了ATSL。
