下图为俄罗斯都铎电池厂所造电池上的标签，那时候的东欧西欧不是割裂的，欧洲各王各皇都是亲戚关系，直至1917年11月阿芙乐尔号巡洋舰一声炮响，革命来了。
在二次电池量产之前，所有电动汽车都是试验品而已，因为它们所使用的一次电池是用完就报废的。铅酸电池的到来，宣告了动力电池的诞生，因为它真的可以驱动一辆汽车行走数十公里，是牛马的替代动力。
早期的内燃机汽车产品并没有电气系统，启动用摇柄解决（就是现在的手扶拖拉机“钥匙”），喇叭用铃铛解决，大灯则由内燃机直接供电。
1918年，AMC的前身，也即是哈德逊汽车公司（Hudson Motor Car Company），将6V电压带进量产车装配序列，并逐步催生了车载电灯和车载启动机的装配，铅酸电池的产量开始提升。进入50年代之后，动辄6-8L排量的美式大V8发动机让6V电压系统腰腿酸痛，预算工程师串联两个6V铅酸电池，就成了12V铅酸电池，一直沿用至今。
当然，12V不是铅酸电池的唯一电压，一些载重车辆的柴油发动机很大很重，你可以串联两个12V变成24V电池，也可以串联三个变成36V。
铅酸电池的原理
为什么铅酸电池只能用来驱动高尔夫车，不能用作乘用车的动力总成呢？
也不是不行，下图的日产Tama（1947年）就用了铅酸电池来驱动，但最高时速只有34km/h，续航65km，车底下的铅酸电池组下方有滑轮组，可以相对轻松地把用光电的电池搬出来，插上满电的。
