当你想到或者计划去开出租车和网约车的时侯,你就已经没有归宿了。
如果你负债超过30W以上,就不要来从事这一行,因为身体成本和时间成本承受不了,目前开得最好的每月也不足2W,但你单纯想时间自由,享受即时现金流,只要不偷懒收入还算可以。
扯远了,这篇文字是写给想进入这行又不清楚,我尽量文字直白,但愿能帮到你们。下面我从自身经历和部分司机对话总结得出。
反正我的选择是花了部分钱购买了一台出租车的运营权。之前的微头条上也讲过出租车和网约车对比。
今天系统的重申一遍,首先说费用,出租车如果和别人对班(武汉话为挑土),成本市场价三千至三千九,开一天给一天钱,风险几乎为零,但找好车老板太难,因为人与人的相处你知道的很奇怪。网约车租车成本约四千,好处是车二十四小时在你手,在我看来就是个鸡肋,人极限也就只能开十二小时。押金这块出租车挑土三千至五千不等,网约车普通超八千,甚至有二万的,退车见过扣押金的。
其次收入方面总体上来说长期跑两者差不多,但出租车相对轻松些,可各种路上巡游,乘客招手也可以,同滴滴,高德等网约车平台合作也可以,线上线下相结合。要是偶尔没休息好,可上机场睡觉等乘客,但网约车可没这好事,无论什么样的单你都得吃下去,即便它同大粪一样。
第三,司机的舒适度,出租车缺乏评价体系,不合理的要求,司机可以当面拒绝,只要做到基本的服务即可,再说坐个出租车人也没指望太多。网约车评价体系单向,司机处于劣势一方,乘客很多臭毛病都是平台惯出来的,动不动差评投诉。什么马路对面不送到,车子不开进小区,甚至我今天心情不好都可给你差评。
第四,我从业这么长时间,从来没见过跑出租车的去转投网约车,倒是见过不少网约车司机过来购买出租车营运权。
至于购买出租车营运权和私车挂靠网约车平台,从合法角度,私车不转营运权属于非法营运,运管逮住起步扣车罚款二万加,转营运后跟出租车一样五年强制报废。意思你五年后还想开网约车必须自己花钱买新车挂靠。出租车则不需要,上路之前所有证件办齐,合理,合法,合规。五年之后公司免费换新车直到你六十岁,你只每月按时交租车钱。中途不想开可,可根据市场价把出租车营运权转让给下一位。网约车转让经营几乎是没人要的。
结合以上,条件一般,车技还可以,直接帮别人挑土出租车,手艺一般,可用网约车练练手,熟悉下这行业再决定。