网约车开辟了新的时代，让共享出行的理念传遍大街小巷，毫无疑问，它解决了大部分人的出行问题，但它的缺点也显而易见。
如今滴滴、T3、一喂顺风车等网约车平台越来越多，网约车司机的权益保障问题却迟迟没有解决。
对于网约车等新兴行业来说，他们正面临着国家从业监管之下的互联网红利再分配等新课题。
近日北京市就业工作领导小组印发《关于促进新就业形态发展的若干措施》。明确了将包括骑手、网约车司机等在内的“平台网约劳动者”将要纳入最低工资制度保障范围。
这意味着，平台企业向提供正常劳动的“平台网约劳动者”支付的劳动报酬不得低于2320元。
但要达到这个标准就必须办理人证，要办理人证就必须要成为北京市居住人口，考虑到这一点，相关部门立即发送通知：以后在北京跑网约车，只要你居住满半年就可以办理居住证，然后就可以凭居住证办理人证。
这次的松口是在实打实地为全面合规做准备。
根据交通部最新公布的数据显示，目前全国已经有T3、滴答出行、一喂顺风车等236家网约车平台，拥有取得网约车从业资格证的司机人数是349.3万人，而取得了网约车车辆运输证的司机仅为132.7万台。
面对全国上千万的司机群体，这点合规量显然是不值一提的。
而对比去年，今年新增的网约车平台就达到了20多家，随着平台越来越多，但是合规的司机数量却并没有明显增长，背后的原因有两个。
第一是司机不愿合规。
本来就没挣几个钱，还得在考证上花时间花钱不合算。
最让司机不愿意的一点是私家车办理双证成为营运车后会有强制报废年限和公里数，在营运期间内还要承担高额保险，高额抽成，违章及事故风险。
为了跑几年不怎么赚钱的网约车把自己的车搭进去，师傅们举得不值。
随着交通部命令的下达，各大平台也是纷纷开始出台一系列政策引导不合规司机完成合规，但是即便是这样，还是有相当大一部分无证司机抱着侥幸的心理，认为法不责众，这么多无证的网约车，平台不敢停止派单，监管部门也不会彻底清退。
第二个是平台不作为。
为了增加订单量，部分平台毫无底线的向无证司机派单，在有关部门做出合规要求后依然不整改，在利益面前抛弃最基本的安全概念，吃相十分难看。
真想靠网约车挣钱的司机不如去办好双证，但如果你赚不到什么钱，倒不如早早退出，免得到时候被罚亏本。
