一直以来，由于海航系公司的股权结构异常复杂，所以海航集团旗下公司之间的相互股权关系一时间很难理清，有时即便理清股权关系，其管理关系、关联交易也非常难弄清楚。
但有一点是可以明确的：
海航集团的机场板块上市：
海航基础（A股600515）、美兰空港（H股00357）都是海航集团控制下的。
具体到机场来说，海南省内的四座机场海口美兰机场、三亚凤凰机场、琼海博鳌机场、三沙永兴机场都是在海航集团管理和控制下的。
当然股权结构并非如此简单。
随着海航集团机场板块的**，相关股权关系逐渐厘清，海南省国企海南省发展控股公司（海发控）接手海南机场板块，各机场、各公司之间的关系已经比较明确了。
但有一些网友还傻傻分不清。
甚至在买ST基础股票的股民都分不清。
许多股民朋友真是让人又好气又好笑：
到菜场买几斤蔬菜几斤水果都左捡又挑，还在不停还价。
可是买几万几十万甚至上百万的股票，对其具体情况一概不知，只凭自己想象、猜测和美好幻想炒股。
比如ST基础和美兰空港来说。
竟然不知道两者之间本没有太大关系。
有人还说美兰空港就是ST基础，就是ST基础在香港上市的股票。
因为留言一两句话说不清楚，今天就给大家说一说他们的关系。
一、海南机场的昨天和今天
海南机场全称是“海南机场设施股份有限公司”，原名是“海航基础设施投资集团股份有限公司”。
此前是海航集团旗下机场上市公司平台：
主要有这些业务：房地产开发、机场业务、物业业务、免税业务、飞行训练业务和酒店业务。
在2018年前，海航基础曾在多个城市开发房地产，后因海航集团债务危机，不得不折价处理多个地产项目。
2018年，海航基础买掉了香港、上海、深圳、海南等多个地产项目，差不多卖了300亿元。
2020年以后，海航基础主要发展机场以及临空产业业务。
并相继买下了海航控股手中的天羽飞训、海航技术的股权。
实际上海航基础最核心以及最有发展潜力的就是两大业务。
一是机场业务。
此前，海航基础参控股管理12家机场，属于国内第三大机场集团。
控股 7 家机场，包括：
三亚凤凰机场、安庆天柱山机场、唐山三女河机场、潍坊南苑机场、营口兰旗机场、满洲里西郊机场、琼海博鳌机场。
通过子公司参股3家机场，包括：海口美兰机场、宜昌三峡机场、东营胜利机场。
管理输出2家机场，包括：
松原查干湖机场、 三沙永兴机场。
二是免税业务。
海航基础参与免税业务的形式主要为两种，一种为参股投资形式，另一种为自持物业提供场 地租赁形式。
采用参股投资形式的免税业务包括：
1.海口美兰机场免税店（离岛免税）持股49%
美兰机场免税店采取线上、线下两种经营模式，经营国家批准的 45 类免税商品，涵盖 300 余个国际知名高端品牌。
2.中免凤凰机场免税店（离岛免税）持股49%
中免凤凰机场免税店位于三亚凤凰机场隔离区内，运营离岛免税品实体零售业务，经营品类 以香水化妆品、酒水、手表配饰、电子产品及食品为主，涵盖超百个国际知名品牌。
3.海南海航中免（口岸免税）持股50%
海南海航中免拥有海口美兰国际机场、三亚凤凰国际机场 2 家机场口岸免税店和 7 家机上免税店，覆盖国际航线 67 条。
采用自持物业提供场地租赁形式的免税业务包括：
中免海口市内免税店
海控全球精品（海口）免税城
海航基础自持物业日月广场为中免海口市内免税店、海控全球精品（海口）免税城提供场地 租赁服务，中免海口市内免税店、海控全球精品（海口）免税城均采取线上、线下两种经营模式，经营国家批准的45 类免税商品，涵盖 100 余个国际知名高端品牌。
在海航基础*重整前，其控股*为海航基础控股集团，实际控制人为慈航基金会。
2021年底，海发控作为战略投资者收购海航基础，以现金85.5亿元投资，取得海航基础 33亿元股 A 股股票，其中：28亿股由海发控持有，剩余5亿股股票由管理人用于海航集团风险化解。
海发控实际持有海航基础24.51%的股权，成为控股*。
原控股*海航集团旗下的海航基础集团持股比例由57.56%降至19.69%，为第二大*。
2021年12月24日，海航基础移交给了海发控，实际控制人变为海南省国资委。
随着海发控进入海航基础。
迅速做了两件事。
一是改名。
“海航基础”变为“海南机场”。
二是任命了新的董事长。
杨小滨担任海南机场董事长。
这是海南机场加速去地产，回归机场主业的重要信号。
二、美兰机场的昨天和今天
在说美兰机场之前，大家先要搞清楚一个情况。
就是美兰机场与美兰空港之间的区别。
美兰机场全称是“海口美兰国际机场有限责任公司”。
美兰空港全称是“海南美兰国际空港股份有限公司”
美兰机场是美兰空港的控股*，即母公司。
美兰空港是美兰机场的投资公司，即子公司。
就好像南航集团与南航股份之间的关系。
南航股份是从事航空运输业务，是主业更是主体。
南航集团是集团公司，除了航空板块，还参控股航食、地产、金融以及投资业务。
美兰空港就好比南航股份，是从事美兰机场的运营、管理，是主业更是主体。
美兰机场就好比是南航集团，除了机场板块，还参控股酒店、投资、旅游等业务。
美兰空港在香港H股上市。
所以今天就谈美兰机场的股权关系，因为只要美兰机场属于谁，那么美兰控股就跟着由谁管，这是毫无疑义的。
对于美兰机场的相关历史沿革，比较复杂，具体情况可以（点击：最大机场*重整案：海口美兰机场）
受海航集团债务危机拖累，2021年初，美兰机场也一并*重整。
在此之前，虽然国家开发银行是第一大*。
但国家开发银行的投资，是明股实债，约定国开发展基金有限公司的增资将收取年化投资收益率1.2%，期限为20 年，并约定到期由海南省发展控股有限公司进行回购。
海航系*一直占据着大*地位，实际上也是由海航方面管理的。
2021年底，海发控成为海航机场板块的战投人。
因为海航集团机场板块的股权比较复杂，实际上除了买下海航基础以外，还花钱买下了不在海航基础之下，但在海航集团其他非上市公司手上的机场股权。
所以当时签订的协议，主要包括两部分。
一是收购机场上市公司板块海航基础花费85.5亿元。
二是收购机场非上市公司板块三亚翊航花费22.5亿元。
三亚翊航是海航机场运营平台，主要有博鳌机场运营权、美兰和凤凰机场的部分股权。
海发控收购了三亚翊航之后，也迅速做了两件事。
一是改名。
“三亚翊航”变为“海南机场实业投资有限公司”。
二是任命了新的董事长。
杨小滨担任美兰机场董事长。
大家发现没有，杨小滨既是海南机场的董事长，又是美兰机场的董事长。
那么大家肯定有个疑问。
一家公司是海南机场。
另一家公司是海口美兰机场。
按照道理海南包括海口啊，美兰机场是不是海南机场旗下公司呢，两者到底是什么关系呢？
三、海南机场与美兰机场的关系
曾经有网友留言问两者有什么关系，我当时留言说：没关系。
还被网友批评了。
是啊，任何事情都不能绝对化。
怎么能说没关系呢！
这个问题要拆分开来看。
一是股权：没关系
这一点是肯定，海南机场目前不持有美兰机场的任何股权。
实际上，在重整之前，海航基础是通过旗下公司海航机场集团持有美兰机场18.1677%，是第三大*。
2022年3月14日，美兰机场发布公告：
根据《海南省高级人民法院民事裁定书(2021)琼破1号之一百零六》裁定，对于未实缴出资的*，不享有*权益，重整完成后不再持有对应公司股权，与其未实缴出资额对应的公司注册资本也相应调减。公司据此裁定已完成注册资本的工商变更登记，领取了海口市场监督管理局换发的《营业执照》。
海航机场集团(原持股18.1677%)、海南航空控股(原持股5.7666%)、海南省机场投资管理有限公司(原持股11.7539%)、海南省国资委(原持股18.2324%)退出*行列。
注意啊！海航机场集团就是海航基础旗下公司。
海航基础间接持有美兰机场18.1677%。
重整之后，海航基础所持美兰机场的股权被清零。
对此，ST基础曾在投资者互动平台表示：
公司参股的海口美兰机场已被纳入海航集团321家实质合并重整程序，经法院裁定，公司通过海航机场集团有限公司持有美兰有限的18.17%权益已被清零，公司目前不再持有美兰有限股权。
二是合作：有关系
大家是不是很失望，因为很多人炒作ST基础，看重的就是美兰机场二期扩建后的航空业务与免税业务的爆发。
这样一样岂不是成了水中月、雾里花。
也不能这么说。
因为持股49%海口美兰机场免税店和持股50%海南海航中免在美兰机场都有免税店，海南机场与美兰机场还是有着业务合作关系的。
此外通过参股形式参与开发的美兰空港一站式飞机维修基地（一期）项目，还有一些临空项目，双方肯定有一些业务合作的。
三是*：有关系
他们虽然彼此之间没有股权关系。
但是他们的大*，即母公司，都是海发控，实际控制人都是海南省国资委。
就像国航、东航、南航一样。
三家都是国务院国资委旗下企业，都是兄弟。
此外，海南机场与美兰机场的董事长都是同一个人：杨小滨。
我们知道，一个领导下许多事情就比较好办。
综上所述：
一是海南机场与海口美兰机场彼此没有股权关系，更不是上下级关系。
二是海南机场与海口美兰机场的实控人都是海南省国资委，彼此是兄弟关系。
三是海南机场与海口美兰机场彼此有着诸多业务合作关系。
那么未来，美兰机场有没有可能置入海南机场旗下，也不排除这种可能。
