像这样的。在这里蜀黍要说的是我们这个垫片的孔位设计的很紧的，必须是垂直的安装，也就是说插进去，记住一个插字，而不是卡进去，得从上往下插进去好不好。
那么第三步的问题呢，其实主要就是后垫片的问题了。
这个其实蜀黍当初也欠考虑了，因为蜀黍测试毕竟也就测试了这么三辆车，不是所有的车都测试过了。所以呢，这个避震塔顶其实是使用情况不同的车，螺栓的角度是会稍微有点差别的，因为避震在受力的时候螺栓肯定会稍微有点轻微的变形的。而蜀黍拿来做实验的这三辆车的后避震可能差别不大。所以呢，蜀黍在这个后垫片的凹槽能够完美卡进避震塔顶的同时，要求厂家将垫片的螺栓孔位做到了很紧很紧，经过蜀黍这边三辆车的试装，都是没有问题，能够在垫片跟螺栓严丝合缝的同时，凹槽部分也能跟避震塔顶严丝合缝。当然，蜀黍也将后垫片反过来安装测试过，也是没有问题的。那么唯一没有考虑到的就是什么呢，部分车的避震塔顶螺栓可能会有轻微变形，那么由于我们这个后垫片螺栓孔位设计的太紧，虽然垫片由于有一定的弹性可以强行安装进去，但是凹槽面朝下的话就没办法完全跟塔顶的凹槽贴合了。
就像这样，由于避震塔顶螺栓可能轻微变形，而螺栓孔位又太紧，垫片不能在里面有丝毫移动，所以凹槽朝下无法完美贴合避震塔顶的凹槽！
这个是蜀黍失算的地方，最近也是有好几个小伙伴因为这个问题询问过清扬，清扬也跟蜀黍反馈过了。虽然蜀黍也跟清扬说了这个后面的垫片不管哪一面朝上安装都是可以的没有问题，但是呢，小伙伴们肯定是更想蜀黍亲自告诉大家到底怎么安装才是最好的对吧？那么蜀黍要说的就是呢由于咱们的后垫片装进去之后是纹丝不动的所以呢不管是正面反面安装都是没有问题的。如果说有些小伙伴安装的时候垫片无法跟塔顶完美贴合，那么就可以反过来让凹槽那面跟车身连接也是一样的。至于为什么要做这么紧呢？
螺栓孔位是如此的紧啊，紧！
因为如果这个地方松了，车子在行驶过程中或者避震在受力的时候，垫片就是会松动的，有松动就肯定会造成异响。那么造成异响其实还是其次的，如果说松动的比较大如果受了较大的冲击也是有可能会损伤到垫片的。所以说嘛，蜀黍都说了紧的好，那肯定就是紧的好，相信也没有哪个小伙伴会喜欢松的对吧，啊哈哈哈哈哈！
好吧那么接下来是第四步也是很多小伙伴们安装的时候遇到的比较多的二个问题。
第一个问题呢，就是平衡杆球头装不上去的问题。这个问题其实主要是由于各个安装点的师傅技术实力不一样造成的。为什么这么说呢？这个问题主要是因为前避震的安装，因为唐和宋DM的前悬挂有一个平衡杆，这个平衡杆左右各有一个球头跟避震相连接如下图：
红圈处小伙们就可以看到，由于避震加长了，导致原来平衡杆球头与避震连接的螺栓孔位已经对不上了。那么有经验的老湿虎一看就知道该怎么装了。用一个千斤顶或者足够结实的东西，顶住避震的下部，然后将车子升降机稍稍的往下放，将避震压缩到合适的位置就可以将这个平衡杆球头装进去了。
第二个问题就是，很多小伙伴们在安装完增高垫片之后呢，发现平衡杆已经碰到了前摆臂上面了！就像这样
