首先来看奔驰GLC，在车况相近的情况下，原车价46.5万的车型如今的售价大约在30万左右，折算一下，保值率为59.8%-64.5%。用同样的方法和标准，我们再来计算一下X3与Q5L的保值率：X3的保值率为57.8%-63.5%，Q5L为50.7%-56%。
通过比较我们不难发现，宝马X3与奔驰GLC的保值率情况大体接近，宝马X3略低一点点，而奥迪Q5L的保值率跳水就比较厉害了，甚至不及笔者计算出的前两者最低保值率。究其原因主要在于奥迪当年的销售策略拖了后腿。特别需要说明的是，即便是10万公里左右的14年的X3，二手车售价依旧和16年6-8万公里左右的车型售价差别不大，非常稳定；GLC的价格也差不多，但车源较少；Q5L受车龄和里程影响的程度非常大，甚至有2万公里差距6万元的情况出现，当然，不排除车况的影响。
不得不替Q5L惋惜一下。2016年的那个时候，Q5已经不及之前刚上市时那样是标杆车型了，挤牙膏式的小改款导致它的销量持续低迷，为了刺激消费，奥迪不得不通过大幅度的跳水式降价来吸引消费者，但由此带来的问题就是今天的二手车保值率降低，同时还因为那个时候有着过于大幅度的优惠，人们已经形成了一个固有的印象，导致今天换代后的Q5L再上市时，如果不采取降价措施消费者依旧不买账，这便是历史的遗留问题。
从暗访的过程中，这一点也可以很直观地感受出来：不同与奔驰和宝马的销售那样完全是一种非常优雅不慌不忙的姿态，奥迪的销售有一点点饿狼扑食的感觉，甚至有些像某些售楼处，给你最诚恳的态度和最大的优惠恳求消费者买单，只要你买，一切我都满足你。于是这也映射出一个暗藏的问题：销量。其实不用数字，通过不同品牌销售对待顾客的态度基本就能感觉出来这台车销量如何了，如果销售比较高傲，那说明这车卖的很多，不差你这一台，但如果反过来，自然预示着销量不是太好，那么我们接下来就来谈一下销量。
销量我们先从奥迪Q5L开始说起。当年，庞大威武的第一代Q7引入中国市场后，口碑非常优秀，再加上那个时候各地政府大批采购了很多奥迪车型作为官方用车，以及各个大老板经常开着它们去谈生意，于是奥迪这个品牌就被人们视作权利和财富的象征。并且那个时候中国对于进口车型没有那么多的限制要求，再加上中国市场的强大购买能力，于是在这种天时、地利、人和的先决条件下，奥迪非常聪明的在09年的年底将Q5引入中国，并作为进口车型在内地销售，而这一次引进，Q5就一炮而红，一切都是那么刚刚好。
