3.创驰蓝天车身、底盘
更强的刚性、达到30%的刚性提高，具备多个撞击传递线路（使得碰撞产生的冲击可以通过多个线路被车身吸收）；底盘方面具备更理想的续航稳定性、轻量化、转向更加细腻精准、驾驶感受大幅度提高！
本田地球梦的理念在于更低的油耗、更强的动力（虽然说鱼和熊掌不可兼得，但本田地球梦做得还真不错），地球梦不像创驰蓝天那么宏大、完全，地球梦更多是真对动力总成进行革新，比如发动机、变速器方面上的提升！
发动机引入缸内直喷、双顶置凸轮轴、i-VTEC技术等等；双顶置凸轮轴的好处在于省略了摇臂（摆臂），上图左侧是单顶置凸轮轴结构，凸轮轴需要通过摆臂来控制进、排气门，传输路径上多了摆臂这一段摩擦增加、也降低了效率；而上图右侧双顶置凸轮轴则解决了这个问题，双顶置凸轮轴并不是本田独有的技术、不过性能优异的发动机一般都采用这种设计！其次在排气侧增加可变气门升程，进气侧升程主要是用于解决自然吸气发动机高转速运行时的进气不足！
不过进入到增压机时代、进气侧气门升程一般都不配备了（增压系统都的鼓风效果远比升程更理想），反而是在排气侧增加气门升程；如此设计是为了提高排气效率、让废气更有效率的去推动涡轮（废气涡轮），以减少涡轮的迟滞问题；就目前来看本田的机器上虽然都印着VTEC，但几乎都省略掉了进气侧气门升程，貌似只有TYPE R上的那台2.0T发动机依然还保留着进气侧升程，更多是起到本田家图腾的意义！
