9月1日，对蓝牌轻卡而言绝对是命运的转折点，我们在9月倒计时的最后两天，就有对相关事项进行讨论。
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也实实在在感受到国家对治理蓝牌轻卡车开始动真格了，9月已至，很多地方的蓝牌轻卡都在不断被抽查，不少不合标准的车被限制上路。
不少人对4米2蓝牌轻卡的直观印象就是超载，当然这确实是蓝牌车的常态，一旦把蓝牌载重卡死，摆在现实情况面前的是蓝牌车主的生存问题。
因此提升蓝牌轻卡的吨位问题，提上讨论的风口，支持派VS反对派各有己见。
· 支持蓝牌轻卡提升吨位在之前，蓝牌轻卡已进行过“大减重”，铝合金油箱、铝合金储气筒、铝合金轮毂等大量铝合金材料的采用，让整车自重能控制在3吨以下，在不超载的前提下能够合规装载1-2吨的货物。
可现实是拉1-2吨是理想化，事实上轻量化车身加个围板，可能连一吨货都拉不了。根本满足不了运输需求，希望能参考欧美、日本等国家，把重质量提升至5.5吨、6.5吨。
· 不支持蓝牌轻卡提升吨位不同的车型，应有不同的分工，如果提升了蓝牌轻卡的吨位，那必然对其他车型带来一定的影响。
蓝牌轻卡作为城配运输的主力军，根据「」（☜点击查看文章详情），政策给了蓝牌车足够的城市通行自由，那就别抢别的车主饭碗，让其他黄牌车也有相符的市场。
提升吨位看似顾及了一类人群，但也要考虑整个市场的情况，况且蓝牌轻卡如果增加吨位了，在很多区域的运行过程中也会增加危险系数。还有各地路面承受度，其他各种因素等等。
工信部回复：建议向公安部门咨询就建议蓝牌轻卡增吨，早前就有卡友反馈部长信箱，工信部的回复是：建议向公安部门咨询。而8月公安部提出的“对4.5吨以下货车不再细分限行吨位”，再一次让卡友对蓝牌增吨燃起希望。
不过，通过搜集的信息来看，这一愿望恐怕要落空了。本质上来看，公安部对4.5吨以下货车不再进一步细分限行吨位，实质上是对之前限行的城配路权进行松绑。
而且增吨的好消息迟迟没有等到，却等到了百日严查，精准打击两轴货车超载的噩耗。前不久国务院安委会办公室印发《“十四五”全国道路交通安全规划》，其中有一条内容明确表示将推动“超载或将入刑”。
“超载或将入刑”，这已经不是简单扣分罚款的问题。
在如今蓝牌新政的落地推进下，“增吨”的希望可谓是越来越渺茫。
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