而当其它对手纷纷进入直喷时代，新宝骏最核心的发动机却是一台多点电喷的1.5T发动机，除了燃油效率不佳外，动力水平也已经被同价位的自主车型拉开差距。最大功率147马力，峰值扭矩250牛米，而长安欧尚X5已经全系标配了一台180马力的1.5T直喷发动机，捷途X70 PLUS的高配版，更是用上了奇瑞那台1.6T直喷发动机，最大功率达到了197马力。
当然，新宝骏也并非完全没有直喷机型，例如RS-5除了1.5T多点电喷版之外，也配备了一台1.5T的直喷发动机，动力参数也勉强跟上了行业水平。但是这台发动机仅仅局限在顶配和次顶配上，价格门槛高达12.68万，而宝骏/新宝骏的主要客户，基本都在10万元以下。
也就是说，RS-5的这台1.5T直喷发动机，最大的意义其实只是象征性的作用。
除此之外，宝骏品牌以往最突出的性价比优势，到了新宝骏上也已经不复存在。还是以RS-5为例，这款车型起步却只有两个气囊，中高配才配备4气囊，到了13.58万的顶配，才配备6气囊。而整体产品力远超RS-5的哈弗H6，虽然价格门槛较高，但是从11.59万的最低配开始，就已经配齐了6气囊。
核心参数落后对手，最基本的安全配置上都没能跟上行业潮流，新宝骏可以说已经完全迷失在了盲目向上的幻想中。无法站在市场的角度，真正为自己的目标客户造车，这样的品牌，也迟早会被市场抛弃。
总 结十年前宝骏品牌诞生时，很少有人会预测到它日后会成为自主品牌中炙手可热的神车专业户，而五年前宝骏如日中天时，我们也无法想象它会在如此短的时间里快速坠落。
在五菱品牌上，我们依然能看到它为人民造车的坚持，但是对于宝骏品牌，它曾经最突出的优势已经不再突出，而市场上又出现了捷途、长安欧尚等竞争力更强的高性价比品牌。
或许到了今天，不管是宝骏还是新宝骏，市场可能都已经不再需要了。
