文：懂车帝原创 邢秋鸿
[懂车帝原创 行业] “3·15”晚会把宝骏560的变速箱问题推到了风口浪尖。为什么宝骏会出现一年多次更换变速箱的情况？为什么返厂更换仍然没用？为什么不采用维修的手段而是多次更换？有关宝骏的质疑一时间铺天盖地。
宝骏作为一个年销量60万辆的汽车品牌，对于核心零部件的质量把控和技术要求并不过关。也揭示出一个现象，国内很多整车企业只追求销量的快速增长，对关键技术的掌握并不牢靠。短期内，可能会因为价格低廉而出现快速增长，但对于核心技术和质量把握不好，就像为未来发展埋下了一颗定时炸弹，随时可能爆炸。
整车企业的变速箱短板一次又一次出现问题，一次又一次更换变速箱，但都没有得到解决。究其根源，到底在何处？
资深汽车行业分析师贾新光认为，问题出在匹配上：“宝骏560采用的是DCT360的6速湿式双离合变速箱，博格华纳的预啮合技术。宝骏给这台变速箱的定义是，这台变速箱能够承受最大360牛米的扭矩，更多的是与2.0T发动机匹配，而宝骏560用的是1.5T发动机配合，这说明本身没有匹配好。”
宝骏选用1.5T发动机是出于稳定性的考量，但最终结果是，并没有做到。
宝骏主打入门级定位的乘用车产品，虽然凭借着510，310，730等性价比的车型，迅速占领市场，企业成长十分迅速，但背后暗藏了一些问题。首先，性价比的定位就意味着宝骏需要在节约成本的问题上不遗余力。在变速箱这种关键零部件的选用上，与主流车企有很大的区别。
早期的宝骏560使用的是官方宣称的“智能手动档”变速箱，实际为AMT变速箱。与市面上主流的AT、无级变速或双离合变速箱而言相比，是一种低价格的解决方案，但问题十分明显，日常使用的顿挫感难以避免，但厂家对此讳莫如深。
在快速发展的过程中，宝骏也没有在核心技术领域有相同的成长，自动挡方面一直存在短板，导致了一个现象，刚上市的车型没有自动挡，均以手动挡为主。之后为了抢占市场，着急推出手动挡，技术并未成熟，也造成了最后出现问题无法解决，只能不断更换变速箱。
北京航空航天大学教授徐向阳表示：“我们国内一些整车企业并没有掌握自动变速器核心控制技术，不具备自动变速器的匹配标定能力，这部分工作是由变速器企业主导的。对整车企业而言，可以没有自己的变速器生产企业，但必须掌握变速器的匹配标定技术和核心控制策略，以及对供应商的质量和产品性能的管控能力，才能避免类似问题发生。”
掌握核心技术是关键如果说发动机是汽车的心脏，那么变速箱就是汽车的大脑，它是将发动机的动力传输到四个车轮上的纽带。然而多年以来，在中国汽车市场，来自美国的博格华纳、日本的爱信精机以及德国的采埃孚基本上垄断了变速箱市场，尤其是自动变速箱。
曾经我国变速箱严重依赖进口。几年前，一位车企自主品牌的总经理在提到变速箱时颇为头疼，当时他们的热门车型采用的是爱信变速箱。因为供应速度跟不上，严重拖慢了该企业的车辆交付速度。
不得已他亲自去到零部件企业，看到的是爱信日本工厂内加班加点，几乎是无休的状态。他们也想按时交付变速箱给客户，但奈何积压了太多来自世界各地的订单。关键零部件的技术不掌握在自己手中，是十分难受的。
为改变变速箱受制于人的局面，要么选择合资引入，保证自己的供货；要么选择自主研发，投入大量的人力物力。
近些年来，国内一些有能力的企业与国际知名的变速箱供应企业在国内建厂以保障自身供货。2018年，爱信精机分别与广汽、吉利成立合资公司，生产6AT变速箱。爱信精机为两家合资公司的控股*，占有60%的股权。这就相当于国内企业帮助爱信建厂，从而为自己购买开辟绿色通道，也迅速解决了在AT变速箱领域的短板。
另一种方式就是自主研发，但这条道路艰难且花费大，能够坚持下来的企业并不多。2018年由国家发改委牵头，联合了一汽、上汽、东风等九家中国品牌车企共同成立中发联投资公司，与博格华纳合作，希望以此攻克自动变速器难关，并把宝压在了DCT身上。
还有很多整车或零部件企业选择自己研发，如：奇瑞的万里扬CVT变速器、东安的6AT变速器、盛瑞的8AT变速器、长城蜂巢易创9AT等，匹配度与稳定性也逐步加强。
虽然道路十分坎坷，但这些企业不必再为寻找变速器而踏破供应商的门槛，还能够为其他企业提供变速箱支持。奇瑞的万里扬CVT变速器不仅应用于奇瑞旗下的产品，比亚迪、长安、观致、海马等自主品牌也都在使用。
在动力总成发展的过程中，发动机更受重视，变速箱却始终充当配角。随着中国汽车行业的发展，发动机自主化程度越来越高，但变速箱仍然落后。就像广告语里说的那样，不论是制造业的哪一个领域，掌握核心技术是关键。
写在最后：很多事件的发生看似只是一瞬间，其实是长期积累的结果。宝骏560变速箱问题曝光，也不得不让国内汽车制造企业正视一件事情，就是很多整车厂在关键零部件上质量把控不严格，并且严重依赖外部，自己不掌握核心技术。所以才会出现如宝骏560变速箱这样的情况，出了问题就更换，换了还是坏，给到消费者的是非常差的用车体验以及对品质的担忧。作为整车制造企业，对核心技术的掌握和对质量的极致追求才是生存关键。
