文/郭远明
液力传动油广泛运用于装有液力耦合器、液力变矩器等装置的车辆、工程机械之中，但因为该油品规格较多，一些大的OEM厂家都有自己的标准，而国内虽然有一些规格用以指导，但在实际要求上并没有提高的要求。国内外液力传动油的规格都是怎么发展的？在使用时需要注意哪些？
一、国际液力传动油规格的发展
液力传动油的规格主要分为两个方向：液力耦合器用油和液力变矩器用油（含自动变速装置）。液力耦合器对润滑油的要求普遍较低，一般用矿物油就可以了，所以液力耦合器用油并没有专门的规格产生。而液力变矩器对润滑油要求较高，是液力传动油规格发展中的主角，目前国际上比较权威的规格有通用（GM）的DEXRON、福特（FORD）的MERCON、采埃孚（ZF）、艾里逊（Allison)的C-4和卡特彼勒（Caterpillar）的TO-4。
第一个液力传动油规格是由第一台自动变速箱发明者GM颁布的，从1937年GM发明了自动变速箱到1949年第一个ATF规格（TYPEA）的发布，GM经历了一段较长的过渡期。现在才有的DEXRON规格，是GM于1967年推出来的，相比于TYPEA而言，DEXRON在氧化实验（THOT）之外，引入了高能/低能循环实验和摩擦耐久性实验，使油品质量有较大的提升。随后DEXRON规格被确定下来，并在1973年、1990年、1993年、2003年和2006年相继推出了DEXRON规格的升级版，一直到目前的DEXRON VI规格。
FORD公司从1959年推出自己的第一个ATF规格M2C33-A/B，并在1961年、1967年、1982年、1987年和1999年相继进行了升级，从1967年开始简称为TYPE F，从1987年之后才确定为现在的MERCON规格，目前最高规格是MERCON SP和MERCON LV。
Caterpillar从1973年开始发布自己的规格：TO-1，并在1974年一口气发布了TO-2和TO-3两个规格，随后知道1991年才更新到TO-4。
二、国内液力传动油规格的现状
国内并不像国外有着悠久的汽车发展史，也没有那么多享誉国际的知名厂商，在标准上也是长期处于直接翻译拷贝的状态。液力传动油也是受到现实情况的限制，国内也一直没有相应的国标。国内目前通常采用中石油的三种标准：液力传动油标准、重负荷液力传动油标准和自动传动液标准，其中最常见的液力传动油又可以分为6号（K6）、8号（K8）和8D（K8D）三种产品，普通轿车用8号产品。在此基础上，又专门为工程机械液力传动油制定了K6、K6A、K6E和KDF标准。
三、液力传动油的选用
因为液力传动油没有统一的标准，所以一般建议消费者根据OEM的建议进行更换。如果不知道厂家的建议，可以根据液力传动装置的情况进行选用：如果是液力耦合器，可以选用K6、K8即可；如果是液力变矩器，汽车通常可以选用DEXRON III规格的ATF，工程机械、重载汽车可以选用K6A，重负荷液力传动装置可以选用K6E，大的OEM品牌的润滑油可以直接选用OEM自己的规格。
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