7座版车型第三排座椅放倒后是这样的，哦对了，7座版车型为了给第三排座椅放倒时腾出点空间来，是没有备胎的
开起来足够轻松动力系统升级也在情理之中。毕竟老款车型上的EA111发动机服役了这么长时间也该换了。EA211 1.4TSI发动机和7速干式双离合变速箱的动力组合出现在了大众在国内的多款车型上，全新途安L同样搭载了这套动力系统，全系7款车型中有6款用的是这台1.4TSI发动机，动力满足日常使用完全没问题，想要点激情的话只要不是太过分它也会尽可能的满足你，跑高速时超个车也不会拖泥带水，当然，这毕竟是台家庭用车，更多的时候要考虑到坐在后排的家人的感受，这就对驾乘的舒适性提出了较高的要求。
所搭载的7速干式双离合变速箱在舒适性方面的表现有些进步了，低速状态时的顿挫明显小了不小，在市区跟车时的感受要好了很多。如果说原来这台7速DSG低速状态时就像是刚开手动挡一周的新手，那么现在的表现则像是已经开了一个月手动挡的准司机了。而在DSG的强项，像是降档速度、燃油经济性、S挡响应速度等方面的表现依然出色。
全新途安L其实还有一套更具代表性的动力系统，就是第三代1.8TSI EA888发动机搭配7速湿式DSG的组合，在凌渡、新帕萨特等车型上也都出现了，只有顶配的全新途安L才搭载了这套动力系统。这次体验中1.8TSI的车型也很少，正好我也想重点体验下受众范围更广的1.4TSI车型。
坐进车内最先感受到的除了通透和开扬，还有很低的上手难度，基本不需要去适应什么，包括各个功能按键的位置，哪怕你并不熟悉大众车系。油门、刹车踏板的力度都不沉重，转向的手感也很轻盈，属于一根指头就可以拨动方向盘的类型，即便女司机开着接接孩子买买菜也不会觉得劳神费力。而在车速上升之后转向的力度会增加一些，较大的转向虚位让驾驶者在高速行驶时不必过于紧绷。
底盘的质感尤其值得点赞，给人的整体感和厚重感比较明显，除非是快速经过一些较大的沟坎时会稍显单薄之外，其他路况下完全是一副憨厚老实的本分形象。悬架调校除了保证舒适性之外也像运动性做了一点点兼顾，全新途安L的车身高度较高导致并线和过弯时车身会有不小的侧倾，但是悬架对于车身侧向的支撑比预想中要有力很多。可以想象开着这样一台家庭用车快速过弯时的景象——力道足够的侧向支撑并不会让你显得吃力且狼狈。
当然，运动性都是小打小闹，作为家庭用车对于舒适性的追求无论如何都不会过分。全新途安L的悬架对于路面震动的过滤比较到位，在车内基本感觉不出大部分的路面细微起伏，从而保证了乘坐的舒适性。虽然是有着大车厢的MPV车型，但它的隔音降噪其实并不差，老款车型上减配的发动机盖隔音棉也被加了回来。当速度在100km/h以下时车厢内的噪音不容易引起注意，急加速时发动机的声音就有些嘶吼了，在100km/h以上时由于较高的车身高度带来了大风阻，风噪变得明显了很多。
还有一点想要吐槽，就是油门的虚位稍微大了点，再加上这台1.4TSI发动机低扭时动力不是非常充沛，所以在发动机在1800rpm之下时动力输出顺畅度还有提升的空间，不过这也符合家用车的定位。如果想要点运动的感觉的话那就切到S挡吧，更灵敏的动力响应速度和延后的换挡时机也能给这台家用MPV带来不少的激情，当然，前提是要先和坐在后排的家人商量好哈。
配置挺丰富，选装有余地总的来说，全新途安L科技装备还是很齐全的，像是自动泊车、防碰撞预警、车道偏离预警、并线辅助等等，不过这些配置基本都要在中高配甚至顶配车型上才会出现。其中自动泊车装备的是最新的3.0版本，探测范围和识别精确度均有提高，家里的女主人在有些情况下还是能用到这项配置。
