试驾的这台xDrive40i还装备了增强版驾驶辅助系统，这时的主动巡航功能基本上达到了L2级的自动驾驶程度。当车速在50km/h以下时，全新X5允许你手离开方向盘，不过仪表盘上的摄像头会随时监视你，如果发现到你的注意力不集中或是在左顾右盼，它会立刻通过仪表盘警示来提醒你。增强版驾驶辅助系统套件中还包含有一个车道控制辅助系统，在变换车道时你要做的只是开启转向灯，如果条件合适，系统会自动帮你切换车道。这些功能虽然多数都属选装，但却是上一代X5所不具备的，不过在自动驾驶的时代真正来临之前，这些花大钱办小事的技术并不会对消费者产生太大的诱惑，但从另一方面来看，这些又是自动驾驶必不可少的一环，意义重大。
在试驾的workshop中，宝马的技术团队还特别强调了全新X5的越野功能。第一代宝马X5获得成功很关键的一点就是弱化了传统SUV的通过性能，转而主打公路性能。19年后，全新X5似乎觉得能在野地里撒欢也不错。
想要开着全新X5越野，那首先你要还是要多花点银子，选购包括空气悬架和电控后差速锁等在内的越野组件。空气悬架有五级高度供你手动调节，系统也会根据驾驶模式选项或者车速自动调节高度，比如运动模式或车速超过138km/h，车身高度会自动降低20mm。增添了越野组件之后，变速器面板上就会新增一个用于选择越野模式的按钮，越野模式具体包括沙地、岩石、砾石或雪地四种，每种模式都会应对不同的车身高度、xDrive系统设定、油门响应、变速箱控制和 DSC 系统设定等等，不同模式还会在显示屏上显示不同的画面。
尽管试驾的全新X5只是装配了原厂的公路轮胎，在抓地力方面并不占优势，但在越野试驾路段还是能够轻松翻越长陡坡以及小溪旁的斜侧坡，全新X5的360度全车影像可以帮助你看清车外的任何一个角度，这在越野时很实用。各项越野科目的难度虽然不算大，但却能给驾驶者带来不小的感官刺激，不知道有多少用户真的会对豪华SUV有越野需求，但全新X5无疑是历代X5中通过性最强的一个，当然这个“最强”也是要在选装完整之后才有所体现。
